Kategori

Haftalık Haber

1 Yakıt
İki katlı bir evin ısıtma sistemi: Tipik şemalar ve yerleşim projesinin özellikleri
2 Pompalar
Soba neden içiyor - olası sebepler
3 Şömineler
Isıtma kayıtları: türleri, hesaplanması ve kendi elleriyle yapılması
4 Pompalar
Evin jeotermal pompa ile ısıtılması
Ana / Kazanlar

Çelik geniş bir ısıtma tankı tamiri


Söylesene, pzhl, su kırılırsa ısıtmak için çelik genleşme tankını nasıl tamir edebilirim?

Zaman geldi - değişmeniz gerekiyor,% 100 çürük ve tamir edilmesi zaman kaybıdır.

Kasimov yazdı:
Zaman geldi - değişmeniz gerekiyor,% 100 çürük ve tamir edilmesi zaman kaybıdır.

Bir gerçek değil - tasarıma bağlı. Su, resmin sağında olduğu gibi lastik bir torbada ise

  • daha sonra sadece flanş çürükleri (tank genellikle acı çekmez) yeni bir flanş bir tanktan on kat daha ucuzdur (paslanmaz çelik var)

Genleşme Tankının Servis ve Onarımı

Genleşme tankı bakımı:

  • Her altı ayda bir, korozyon, oyuklar ve sızıntıların varlığı için harici hasar olup olmadığını kontrol edin. Harici hasarın tespiti durumunda, meydana gelme nedenlerini tespit etmek ve ortadan kaldırmak gereklidir.
  • Her altı ayda bir, hesaplanan değere göre gaz boşluğunun (Pg) başlangıç ​​basıncını kontrol edin. Gaz alanının başlangıç ​​basıncını hesaplayın Hesaplama bölümünün bölümünde olabilir.
  • Her altı ayda bir, membranın bütünlüğünü kontrol edin ve bir ihlal tespit edildiğinde, değiştirin (eğer değiştirilebilirse).
  • Genleşme deposunun uzun süre hareketsiz kalmasıyla, kuru bir odada saklanmalıdır, tüm sular su çekildikten sonra.

Genleşme deposundaki gaz boşluğunun başlangıç ​​basıncını kontrol edin. Gaz boşluğunun başlangıç ​​basıncını kontrol etmek için, tankın ısıtma sisteminden ayrılması, suyu buradan boşaltması ve gaz boşluğunun nipeline bir basınç göstergesi bağlanması gerekir. Basınç ayarlanandan daha düşükse, aynı nipelden bir kompresörle (muhtemelen bir araba) pompalayın.

Membranın bütünlüğünü kontrol edin. Boşaltım vanasından suyun tahliyesinden sonra gaz boşluğunun basınç kontrolü sırasında hava giderse ve gaz boşluğundaki basınç atmosfere düşerse - membran kırılır.

Genleşme deposunun olası arızalanması

Isıtma sistemindeki basınç dalgalanır ve hatta önemsiz sıcaklıklarda bile izin verilen değeri aşar

Genleşme deposunda basınçlı hava (nitrojen) eksikliği

Bir araba kompresörüne hava pompalayın

Orijinal membranı değiştirin (servis merkezinde tavsiye edilir)

Sıkılığı sağlamak için kasanın bütünlüğünü geri yükleyin (servis merkezi tarafından tavsiye edilir)

Meme hava boşluğu sıkışma çakışma sağlamaz

Nipeli dışarı üfleyin ve hava boşluğunda hesaplanan basıncı geri yükleyin

Yetersiz genleşme tankı kapasitesi

Hava valfinden sızan su

Orijinal membranı değiştirin (servis merkezinde tavsiye edilir)

Su basıncı normalin altında (soğutucu, ısıtma sisteminin üst noktasına ulaşmaz)

Genleşme deposunda basınçlı hava (nitrojen) eksikliği

Bir araba kompresörüne hava pompalayın

Genleşme deposunun onarımı. Tanının sonucunda, zara zarar tespit edildiğinde, değiştirilmesi gerekir. Membranın yapıştırılması tavsiye edilmez, çünkü siklik germe-sıkıştırma yapıştırılmış eklemler için tahribatlıdır.

Membran değiştirme prosedürü

  • Genleşme deposunu ısıtma sisteminden ayırın ve boşaltın.
  • Gaz basıncını, tankın üstündeki nipelden geçirin.
  • Boru hattını bağlamak için nozül alanında bulunan membran flanşını sökün. Vücudun üst kısmındaki somunu sökerek (varsa) diyafram tutucuyu gevşetin.
  • Membranı kasanın altındaki delikten çıkarın.
  • Muhafazanın iç yüzeyini kir ve korozyon açısından kontrol edin, varsa çıkarın ve yüzeyi suyla durulayın. Genleşme tankının gövdesini kurutduktan sonra.
  • Unutmayın, zar yağa dayanıklı değildir, bu nedenle yağ içeren maddeler kovanın iç yüzeyini korozyona karşı korumak için kullanılmamalıdır.
  • Membran tutucuyu, takılacak olan membranın üst kısmındaki deliğe yerleştirin (eğer montaj, tank yapısı tarafından sağlanıyorsa). Cıvatayı membran tutucuya vidalayın, membranı gövdeye yerleştirin ve tutucuyu yuvanın altındaki deliğe yerleştirin. Membran tutucuyu somunla sabitleyin.
  • Membran flanşını muhafazaya takın.
  • Genleşme deposundaki ön hava basıncını ayarlayın. Sızıntıları kontrol edin ve tankı ısıtma sistemine bağlayın.

Uyarı!

Parçaların değiştirilmesi, yalnızca tank üreticisinin orijinal yedek parçalarına izin verilir.

Hava odasını nitrojen gibi inert bir gazla doldurmak en iyisidir.

Gazı hava haznesinden çıkarmadan önce, suyu depodan boşaltın.

Genleşme deposunun servis ömrü, belirtilen sıcaklık aralığının yanı sıra maksimum değerler ve aşırı yüklenmelerde azaltılır.

Isıtma için genleşme tankını onarın

Isıtma sistemini sürekli olarak pompalamak zorunda mısınız?

Isıtma sistemindeki basınç düşüyor, bu da kazanın kapanmasına neden oluyor mu?

Kazan emniyet valfi sızdırıyor mu?

Isıtma sisteminin membran genleşme tankının servis zamanıdır.

Ekspres membranlı ısıtma tankının ekspres teşhisi ve bakımını, toplam 1,500 ruble için 9 916 116 72 29 numaralı sipariş verin.

Ücretsiz göz atın!

Bir kır evi ısıtma konusunda nasıl tasarruf edilir?

Çok basit, ısıtma için bir genleşme tankının açık teşhisi üzerine 3.000 ruble tasarruf edin ve kendiniz harcayın.

Siyah yuvarlak kapağın altındaki genleşme deposundaki otomobil hava nipelini bulun ve valfe basın (tekerleği indirmek gibi).

Nipelden veya vanaya basıldığında hiçbir şey çıkmaz. Senin için yeterli:

- Genleşme tankı 100 litre 1500 ruble kadar ısıtın

- 100 litre 3000 ruble üzerinde genleşme tankı ısıtma hizmet

Su nipelden hava ile veya hava olmadan akar. İhtiyacınız:

- genleşme tankı membran 12 litre yedek parça 1850 ruble ile değiştirilmesi

- genleşme tankı membran 18 litre yedek parça 1900 ruble ile değiştirilmesi

- genleşme tankı membran 24 litre yedek parça 1900 ruble ile değiştirilmesi

- genleşme tankı membran 35 litre yedek parça 2800 ruble ile değiştirilmesi

- genleşme tankı membranı 50 litre yedek parça 2800 ruble ile değiştirilmesi

- genleşme tankı membranının 80 litre yedek parça 3300 ruble ile değiştirilmesi

- genleşme tankı membran 100 litre yedek parça 3500 ruble ile değiştirilmesi

- genleşme tankı membranı 150 litre yedek parça 6300 ruble ile değiştirilmesi

- genleşme tankı membran 200 litre yedek parça 7250 ruble ile değiştirilmesi

Membran tanklarının onarımı + 7 916 116 72 29

Nadir durumlarda, zar yırtılarak ve sökülemeyecek olduğunda (depoda flanş yoktur) veya tankın çok fazla paslı olduğu ve tankın kendisi aktığı zaman: (tankın çapını, yüksekliğini ve deplasmanını bilmek zarar vermez)

- genleşme tankı 12 litre montaj 3200 ruble değiştirilmesi

- genleşme tankı 18 litre 3500 ruble toplanması

- genişleme tankı 24 litre 3700 ruble toplanması

- Genleşme tankı 35 litre 4200 ruble toplanması

- genleşme tankı 50 litre montaj 4500 ruble değiştirilmesi

- Genleşme tankı 80 litre 5500 ruble toplanması

- genleşme tankı 100 litre montaj 7900 ruble değiştirilmesi

- genleşme tankı 150 litre 12500 ruble toplanması

- genleşme tankı 200 litre montaj 16500 ruble değiştirilmesi

Önerilerimiz orijinal tankların ve AQUASYSTEM membranların (Aquasystems) kullanımını dikkate almaktadır.

Ayrıca REFLEX, VAREM, WESTER, Dzhileks genleşme tanklarına da servis vereceğiz ya da yenisiyle değiştireceğiz.

Hataları teşhis ediyoruz ve genleşme tankını kendi ellerinizle tamir ediyoruz.

Genleşme tankı, motor soğutma sisteminin önemli bir parçasıdır. Başarısızlığı çoğu zaman aşınma ve mekanik hasar ile ilişkilidir. Tüm hatalar kendiniz tarafından kolayca kolayca çözülebilir.

Genleşme deposunun ana arızası

Motor çalışırken, soğutucu (soğutucu) ısınır ve genleşir. Ortaya çıkan fazla soğutucu, sistemden radyatör emniyet valfi vasıtasıyla çıkarılır. Aynı zamanda antifrizin kendisinin suya kıyasla termal genleşmeye karşı direnci artmıştır. Motoru durdurduktan sonra, soğutucu yavaş yavaş azalan hacimle soğuyor, sistemdeki basınç düşüyor. Genleşme deposunun (RB) sızdırmazlığının ihlaline karşı, radyatöre hava girmeye başlar, motorun soğutulma kalitesini düşürür ve aşırı ısınma riskini artırır.

Antifriz, termal genleşmeye karşı arttırılmış dirence sahiptir

Diğer taraftan, RB, soğutma sisteminin yanlış çalışmasının nadiren nedenidir. Başarısız olmasının başlıca nedenleri:

  • tank kapağı arızası;
  • yapıştırma ve valf aşınması;
  • aşınma sonucu kauçuk contanın deformasyonu;
  • RB'nin kendisinde mekanik hasar ve yıpranma.

Bu durumlardan herhangi birinde, sistemde hava fişleri oluşabilir ve bu da basıncın ve tankın kendisinin kırılmasında kritik bir artışa neden olur.

Geniş bir tankın arızalarının teşhisi

Belarus Cumhuriyeti'nin en belirgin başarısızlık belirtileri aşağıdaki durumlardır.

  1. Hareket sırasında, sıcak emme manifolduna giren soğutucu akışkan nedeniyle kaputun altından kalın buhar bulutları ortaya çıkar. Aynı zamanda, motor sıcaklığı normaldir. Bunun nedeni, giriş valfinin arızalanmasıdır ve sistemin önceden zamanından çıkmasını önleyen bir antifriz miktarına neden olur.
  2. Soğuk hava, yükseltilmiş motor sıcaklıklarında ocaktan kabine akar. Bu durum, hatalı bir basınç vanası nedeniyle hava fişleri oluştuğunda ortaya çıkar.
  3. Hortumların ve boruların bir tank ile birleştiği yerde, soğutucu madde izleri ortaya çıkar. Bunun nedeni, artan baskı veya aşınmadan dolayı bağlantı klemplerinin, borularının, hortumlarının veya radyatörün kendisinin kırılmasıdır.

RB teşhisi iki aşamaya indirgenir - basınç testi ve mekanik hasar arama.

Basınç kontrolü

Önce kapaktaki basıncı kontrol edin. Bir kapak arızası, sadece yapay olarak yaratılması oldukça zor olan, sadece artan basınçla kendini gösterir. Bu amaçla araç servisinde, valfin tetiklenip tetiklenmediğini kontrol etmek için özel bir pompa kullanın.

Depo kapağındaki basıncı kontrol etmek oldukça zordur.

Böyle bir pompa olmadan, teşhis kapağı aşağıdaki gibidir.

  1. Sıcak bir motorla çalışan elin üstünde hafifçe kapağı RB kapatır. Sistemde basınç olduğunu belirten bir tıslama sesi varsa, kapak çalışır durumdadır.
  2. Tüpleri ve hortumları inceleyin. Sıkılmışlarsa, ya kapak basıncı tutmaz ya da çok düşüktür.

Eski ve eski yöntemi kullanabilirsiniz. Bununla birlikte, uygulanması için, ana besleme hortumunu tek elle sıkmak ve kapağı diğeriyle gevşetmek için başlık altında yeterli boş alan olmalıdır. Daha sonra kapak yerine bükülür ve hortum serbest bırakılır. Hortum ilk şekli alırsa, valf kapağı iyi çalışır. Bu, modern otomobillerde motor bölmesinin dolgunluğu nedeniyle her zaman mümkün değildir.

Birçok insan bir basınç göstergesi ve ek bir tank ile bir pompa kullanır. Bu durumda, daha doğru sonuçlar elde edilir. Prosedür aşağıdaki gibidir.

  1. Pompa hortumu ek boş RB'nin birleşimine bağlanır ve sabitlenir.
  2. Belarus Cumhuriyeti'nin diğer tüm şube boruları fişlerle kapatılmıştır.
  3. Ek tankta, kontrol edilen kapak kıvrılır.
  4. Tank havasına bir pompa zorlanır. Aynı zamanda basınç göstergesinin ölçümlerini izleyin. Belirli bir anda, bir tıklama duyulur ve bir süre sonra - kapağın içinden kaçan hava ıslığı. Bu anda basınç göstergesi 1,1–1,5 kgf / cm 2 gösteriyorsa ve daha fazla hava enjeksiyonu sadece sesi sabit basınçta yükseltirse, kapak iyi durumdadır.

Antifriz boşaltılmadan çalışma tankında böyle bir kontrol mümkündür. Buharı çıkaran tüp RB'den ayrılır ve bir fiş ile kapatılır ve pompa hortumu yerine bağlanır.

Antifriz basıncını kontrol etmek için kullanılan mastarlı pompa

Mekanik hasar kontrolü

Her şeyden önce, soğuk bir motorda mekanik hasar ararken, Belarus Cumhuriyeti'nin kapağını çatlaklar, talaşlar, sızdırmazlık manşonlarının kopmaları ve diğer mekanik hasarlar için söküp dikkatlice inceleyin. Daha sonra, daha önce kir, kireç ve pastan arındırılmış olan tank gövdesinin durumunu değerlendirmek gerekir.

Valf açılmıyor

Soğutma sıvısı sıcaklığı, motorun çalışma moduna bağlıdır. Soğutma sistemi tamamen kapatılmıştır. İçinde tüm elemanların belirli bir seviyeye yayılmasına yol açan yüksek basınç oluşturur. Sistemde basınç tahliyesi için bir valf sağlanmıştır. Ek olarak, valf soğutulmuş bir motorda sisteme hava emer. Bu, basınçta keskin bir düşüş ile dekompansasyon riski nedeniyle gereklidir. Hava, sistemin iç atmosferini dengelemek için yeterli olmalıdır.

Modern otomobillerdeki vanalar çok önemli bir rol oynar. Bu nedenle, durumlarını periyodik olarak kontrol etmek gereklidir. Valf paslanabilir, tıkanabilir, aşınabilir ve basitçe çökebilir. Bütün bunlar sistemin düzgün çalışması için izin vermez. Basınçsızlaşma riski ve hava tıkanıklığı artar. Sonuç olarak, sistemin küçük parçaları ve parçaları arızalanabilir ve sonuç olarak motor aşırı ısınır. Supap arızasının ana belirtisi kırık bir ocaktır.

RB kapağının vanaları, soğutma sisteminin önemli elemanlarıdır.

Tüm bunlar servis edilebilir, ancak tıkanmış bir valfla bile mümkündür. Artan soğutma sıvısı basıncı, haznenin ve hortumların patlamasına neden olabilir. Sonuç olarak, motor kaynayacak, sıcak antifriz motor bölmesini suya vb. Sürükleyecektir. Bu nedenle, valfi izlemek zorunludur. Performansını kontrol etmek için parmağınızla bastırın ve aynı zamanda kulağınızı kapağa getirin. Vana tıkladığınızda tıslama duyulur ve zayıflatıldığında - emme sesi duyulur.

Genleşme deposundaki yağ

RB'de yağ olabilir. Bu problem özellikle Amerikan otomobilleri için geçerlidir, ancak bazen iç mekanlarda gerçekleşir. Yağ genellikle, sadece rezervuar boynunun iç yüzeyindeki yağ izleri şeklindeki soğutma sıvısı seviyesini kontrol ederken tespit edilir. Ayrıca antifriz renginin rengi, dokusu ve kokusu değişir.

Antifriz yağ, araba sahibi için son derece can sıkıcı bir sinyaldir

Yağ ve soğutma sıvısı, farklı hermetik devrelerde dolaşır. Bu nedenle, yağın tank içine girişi, sızıntısını gösteren oldukça hoş olmayan bir işarettir. Bunun nedeni en sık:

  • radyatör veya yağ soğutucusunun aşınması;
  • eşanjör manşet aşınma;
  • silindir kapağı contasına hasar.

Yağlayıcıyı soğutmak için bir dizi güçlü otomobil motoruna bir ısı eşanjörü veya yağ soğutucu monte edilir.

Bu üç noktada, soğutucu ve yağ arasında bir temas riski vardır. Böylelikle, ısı eşanjöründe temaslarının olasılığı, cihazın kendisi tarafından açıklanmaktadır. Antifrizi yağ ile karıştırmanın bir diğer yaygın nedeni, soğutucunun kimyasal bileşimi olabilir. Tankın yapısı, yağın yapısı ile uyumsuz olan çeşitli katkı maddeleri ile antifriz ile doldurulmuşsa, sıvılar karışıma karışarak reaksiyona girebilirler.

Yağın antifriz içerisine girişi aşağıdaki özellikler ile belirlenir.

  1. Tokanın sonuna kadar süzüldüğünde, yağın izleri görülür. Yağın antifrizden farklı olması nedeniyle bunların tamamen karışması söz konusu değildir. Tahliye edilecek soğutucu madde kalıntıları daha koyu olacaktır. Ayrıca, antifriz daha kalın olacak ve tanktan akacak gibi olmayacaktır.
  2. Soğutucu yanıcı olacaktır. Bunu tespit etmek için kağıt peçeteyi antifrizle ıslatmalı ve makineden yeterli bir mesafede ateşe atmalısınız.
  3. Yağ filtresi tıkalı. İçeride filtre ağından geçmeyen sert birikintiler olacaktır. Filtre hızla kirlenecek ve yağ sistem üzerinden daha yavaş dolacaktır.

Sadece yağın depoya girmesi değil, tersine, antifriz kalıntılarının karterin içine akması dikkat çekicidir. Antifriz, yağlama kalitesini etkiler ve motora girerek korozyon sürecini hızlandırır.

Sürücülerin karşılaştığı büyük bir sorun, bir soğutucu sızıntısıdır. Bu özellikle soğuk mevsimde geçerlidir. Çoğu zaman, tanktaki antifriz seviyesi azalır ve görünür sızıntı nedenleri tespit edilemez. Bu durumda, soğutucu yağını kontrol edin. Yağ çubuğunda hafif köpük izleri varsa, yağda antifriz bulunur. Aksine, soğutucuda yağ izleri bulunursa, kaynatılabilir.

Yağ soğutuculu araçlarda bir sorun tespit edildiğinde, önce ısı eşanjörü contasını değiştirin. Daha fazla eylem için prosedür aşağıdaki gibidir.

  1. Antifrizin dolaştığı tüm soğutma sistemi ile özel bir çözelti yıkanır. Çözelti, özel mağazalarda satılır ve soğutma sıvısı ile birlikte tankın içine dökülür. Daha sonra motor başlar ve 5-10 dakika çalışır. Bu, motorun çalışma sıcaklığına ulaşması için yeterlidir. Soğutma fanı açıldığında yıkama durur.
  2. Antifriz, soğutma sisteminden tamamen boşaltılır. Boşaltma tapası sökülür ve tüm soğutma sıvısı sistemden özel olarak hazırlanmış bir kaba akar.

Antifriz, soğutma sisteminden tamamen özel olarak hazırlanmış bir kaba boşaltılır.

Yağ soğutucuyu sökerken, tüm contalar değiştirilir.

Soğutma sisteminin yıkanması, damıtılmış su ile gerçekleştirilir.

Çalışma sıcaklığının daha hızlı elde edilmesi için soba kapatılır, ancak kabindeki diğer tüm enerji tüketicileri açılır. Motor ısındığında, aksine, iç ısıtıcı açılır ve diğer cihazlar kapatılır. Motor en az 10 dakika çalışmalıdır. Bundan sonra, soğutma sisteminin fanının harekete geçmesini bekledikten sonra, motor kapatıldığında motor da boğulur. 20 dakika sonra atık su boşaltılır.

Tank yeni, tavsiye edilen bir otomobil üreticisi, soğutucu ile doldurulur. Daha sonra, soğutma sisteminde tutulan hava, yıkama sırasında çıkarılır. Bu bir asistan gerektirecektir. Prosedür aşağıdaki gibidir.

  1. Sürücü tekerleğin arkasında oturur, motoru çalıştırır ve gaz pedalına 3-4 kez basar.
  2. Bu sırada kapalı RB'li bir asistan soğutma sistemi borusunu sıkıştırır.
  3. Tank kapağı açılır ve fazla hava çıkar.

Bu prosedür birkaç kez yapılmalıdır.

Genleşme tankı tamir

Eğer küçük çatlaklar ve çentikler bulunursa, düzenli conta kuruduğunda veya kapak gevşekleştiğinde, deponun onarılması gerekebilir.

Çatlak ortadan kaldırılması

Genleşme deposundaki çatlaklar, bir kural olarak, mekanik hasarın bir sonucu olarak ortaya çıkar. Makinenin yoğun kullanımı ile, bu şaşırtıcı değildir, çünkü plastik tankın yüksek mukavemeti yoktur.

Genleşme deposundaki bir çatlak, mekanik hasardan kaynaklanabilir.

Genellikle düşük kaliteli plastik nedeniyle çatlaklar oluşur. Bu nedenle, yeni bir tank seçerken, RB'nin yapıldığı malzemenin kalitesine dikkat edilmeli ve ucuz Çin ürünlerinden kaçınılmalıdır. Çatlakların ortaya çıkması için, kaynayan soğutma sıvısı ile kötüleşen tankın yetersiz kalınlığına neden olur. Sıcaklık farkı nedeniyle, plastik sürekli olarak mekanik deformasyonlara maruz kalmaktadır, bu da RB kaynağında bir azalmaya yol açmaktadır.

Genel olarak kabul görmüş yöntemler kullanılarak yüksek kalitede bir çatlak yapıştırılması genellikle mümkün değildir. Tankın yapıldığı malzemenin inertliği, yapıştırıcı bileşimin güçlü bir bağlantı sağlamasına izin vermez. Bu nedenle, çatlakları gidermek için geçerlidir:

  • metal örgü lehimleme;
  • Epoksi, soğuk kaynak veya özel sızdırmazlık malzemesi ile doldurun.

Çatlakları gidermek için epoksi veya soğuk kaynak kullanımı sadece kısa bir süre için yardımcı olacaktır. Ancak, bu garaja veya araba servisine ulaşmak için yeterlidir.

Lehimleme, düz bir ucu olan güçlü (en az 40 W) havya gerektirir. İşlem şu şekildedir.

  1. Standart bir bez kullanarak, tank gövdesi kalan soğutucudan temizlenir.
  2. Çalışma alanı aseton veya çözücü ile yağdan arındırılır ve kurutulur.
  3. Çatlağın büyüklüğüne bağlı olarak, bir şerit biçimindeki bir yama pirinç telden kesilir. Her durumda, genişliği 10 mm'den az olmamalıdır.

Pirinç ağdaki çatlakları kapatmak için kesilmiş şerit

Çatlak, güçlendirilmiş bir tabaka ile tamamen kapatılmalıdır.

Çatlakların sızdırmazlığı için bir dolgu macunu olarak, özellikle plastikler için tasarlanmış ve yağ sıvılarına karşı dirençli olan kırmızı bir polyadhesid kullanılır. Dolgu macunu uygulamadan önce, çalışma yüzeyi benzer şekilde hazırlanır - temizlenir, yıkanır, kurutulur ve yağdan arındırılır.

Video: genleşme tankı tamir

Plastik radyatör tankının onarımı

Radyatörün üst kısmı (tank) plastikten yapılmıştır. Üzerindeki mekanik etkilerin sonucu olarak, soğutucu akışkanın akacağı çatlaklar ve çipler oluşabilir. Bu, soğutma sistemine hava girmesine neden olabilir. Bu hasarlar, RB'de olduğu gibi, lehimleme ile tamir edilebilir, ancak soğuk kaynak daha sık kullanılır. Bu durumda, radyatör deposundaki basınç OD'si çok daha düşük olduğu için RB'den daha güçlü bir bağlantı sağlayacaktır. Gaz tankları ve radyatörlerin onarımı için özel olarak tasarlanmış kompozisyon olmalıdır.

Plastik radyatör tankı da antifriz atlayabilir

Sızdırmazlık çatlakları aşağıdaki algoritmaya göre gerçekleştirilir.

  1. Radyatör arabadan çıkarılır.
  2. Radyatör dışarıda ve içeride temizlenir ve temizlenir. Banyo ve çamaşır deterjanı gibi büyük bir tank kullanabilirsiniz.
  3. Anteni serbest bırakmak için üst kısım radyatörden çıkarılır. Lastik conta, normal durumda ise, bırakılabilir.
  4. Tüm uzunluk boyunca çatlak düz uçlu bir tornavida ile temizlenir. Delik büyükse, ancak plastik katmanlarla gizlenmişse, tüm hasarlı alanı gösterecektir.
  5. Çalışma alanı temizlenir ve yağdan arındırılır.
  6. Hasarlı alan dışarıdan soğuk kaynak ile ve içeriden bir dolgu macunu ile doldurulur.

Soğuk kaynak kullanarak çatlaklar radyatör tankı ortadan kaldırılması ile

Tankı kurmadan önce, su deposunun sızdırmazlığını kontrol etmeniz önerilir. Suya batırılır ve hava ile pompalanır. Kabarcıkların görünümü, çalışmanın kötü yapıldığını gösterecektir. Diğer onarım yöntemlerini tekrar yapmak veya kullanmak zorundayız. Aşırı durumlarda, tank değiştirilebilir.

Video: Radyatörün plastik parçalarının onarımı

Dengeleme deposu kapağının onarımı

Tankın basıncı artmıyorsa, bunun nedeni valf değil, kapak yayıdır. Uzmanlar, kapağı dikkatli bir şekilde sökmeyi, yayı bir tur kısaltmayı, yeniden monte etmeyi ve çalışmayı kontrol etmeyi önerirler.

Bazı modellerde iki yay olabilir - kısa ve uzun. Bu durumda, büyük bir yay ilk önce bir dönüşle kesilir ve kapak kontrol edilir. Eğer yardımcı olmazsa, küçük yay iki tur kısaltılır ve test tekrarlanır.

Belarus Cumhuriyeti'nin bazı kapaklarının tasarımı, iki yayın varlığına işaret ediyor.

Genleşme tankını temizlemek için araçlar

RB sürücülerini temizlemek ve yıkamak için çeşitli araçlar kullanın - temizleyiciler, çözücüler, sitrik asit, çamaşır tozu, vb. Kirlenme seviyesi çok fazla değilse, aşağıdakileri deneyebilirsiniz.

  1. Tankı% 15 ince çakıl ile doldurun.
  2. Tanktaki ılık suyun yarısına kadar dökün ve bulaşık deterjanı dökün.
  3. Deposu iki elinizle sallayın.
  4. Tankı boşaltın ve suyla durulayın.

Tank temizlenmelidir.

Örneğin DIMER'i yıkamak için konsantre aletler hazırlayabilirsiniz. Bu durumda, temizlik aşağıdaki gibi gerçekleştirilir.

  1. Depoyu% 15 konsantre DIMER ile doldurun.
  2. Tankı sallayın, ellerinizi vücuduna dokundurun ve 10 dakika bekleyin.
  3. Depoyu ılık su ile doldurun.
  4. Tankın iç duvarlarını temizlemek için uzun saplı fırçalayın.
  5. Çözeltiyi dökün ve tankı ılık suyla durulayın.

DIMER konsantresi, genleşme deposunu temizlerken oldukça etkilidir.

RB'yi temizlemenin birçok yolu var.

Video: dalgalanma tankını yıkamak ve temizlemek

Servis edilebilir ve temiz genleşme tankı - motor soğutma sisteminin önemli bir unsuru. Arızalarından herhangi biri kolayca teşhis edilebilir ve elle sabitlenebilir. Bunu yapmak için, sadece uzman tavsiyelerini dikkatli bir şekilde takip etmeniz gerekir.

Genleşme tankı nasıl tanımlanır ve giderilir? Kendiniz yapın

Aracın soğutma sisteminin normal çalışmasının olanaksız olduğu elemanlardan biri genleşme tankıdır. Isıtma ve basınç sırasında hacimdeki artan antifrizi telafi etmek için tasarlanmıştır. Araç kapasitesinin çalışması başarısız olabilir. Tankın kendi ellerinizle değiştirilmesi veya onarılması kolaydır.

Ne tür arızalar meydana gelebilir?

Soğutma sisteminin genleşme tankı, olası arızalarını bile önleyecek kadar basit bir tasarıma sahiptir. Bir kapaklı plastik bir konteynır, başarısız olmak için ne var? Ama bazen sorunlara neden olabilecek kapaktır. Tam olarak motor soğutma sisteminin verimliliğini doğrudan etkileyen doğru bir basınç vanası içerir.

Tanklı bir aracın çalışması sırasında, aşağıdaki yapıdaki arızalar meydana gelebilir:

  • kapasite gövde yırtılması;
  • kapağın altından bir soğutucu sızıntısı görünümü;
  • Valf tapasının kırılması veya kirlenmesi.
Tankın ciddi hasar görmesi durumunda, örneğin kopma durumunda, kapasite geri yüklenemez.

Birçok araç sahibi, düşük maliyet ve kullanılabilirlik nedeniyle bir kap veya tank kırılması durumunda yeni bir parça satın alır. Ancak istenirse, bu elemanlar tamir edilebilir: tank lehimlenmeli ve kapak kirlenmeden temizlenmelidir. Eğer lekeler varsa, bir kural olarak, tasarım özellikleri nedeniyle kapağın gövdeye gevşek bir şekilde yerleşmesine sebep olur.

Çoğu araç sahibi, bir tank ya da kapak kırıldığında, onları onarmak için zaman kaybetmemek için yeni bir parça satın alır.

Genleşme tankı nasıl kontrol edilir

Depoda yaygın bir hasar nedeni, kapağa yerleştirilmiş bir valfın arızalanmasıdır. Elemanın yanlış çalışması durumunda, motor soğutma sistemi yanlış çalışmaya başlar. Hava tapalarının oluşumuna ek olarak, kabın kopmasına neden olan aşırı basınç oluşabilir. Sonuç olarak, tankı yenisiyle değiştirmelisiniz. Motora zarar vermemek için valfin periyodik olarak kontrol edilmesi önerilir.

Genleşme deposu kapağında belirli bir hava basıncında açılması gereken vanalar vardır.

Valfın özü, sıvı ısıtıldığında sistemde güçlü bir basınç yaratmasıdır. Belirli bir noktada, genleşme deposundaki valf açılır ve havayı serbest bırakır. Sistemi soğuturken, ters işlem hava tankın içine çekildiğinde meydana gelir.

Kapaktaki vanaları kontrol etmek için bir pompaya ve bir basınç göstergesine ihtiyacınız vardır. Bunu yapmak için, soğutma radyatörüne giden hortumu ince üst bağlantıdan sökün ve hortumu pompadan çıkarın. Hava zorlandığı için, basınç göstergesinin okunmasını izlemek ve mantarı kulak ile değerlendirmek gerekir. Hava tahliyesi için tasarlanan tank vanası, 1.1-1.5 bar basınçta açılmalıdır. Bu durumda, trafik sıkışıklığından artan bir tıslama gelir. Aynı zamanda basınç artışı durmalıdır.

Okumaları azaltma ihtiyacı varsa, bu durumda fiş sökülür ve kalın bir yay bir niperi ile kesilir ve bu değer istenen basınca ayarlanır. Sistemdeki en uygun basıncı korumak için tank kapağını iki yılda bir değiştirmeniz önerilir.

Video: genleşme deposunun basıncını kontrol etmek

Depodaki çatlakların ortaya çıkması, soğutma sıvısı sızıntısının ortaya çıkmasıyla, muhtemelen hoş olmayan bir kokunun ortaya çıkmasıyla gösterilir, çünkü antifriz, sıcak egzoz manifolduna düşer. Muhafazada herhangi bir hasar bulunursa, motoru kapatın, soğutma sıvısının soğumasını bekleyin ve ardından öğeyi sökmeye devam edin:

  • bağlantı elemanlarını serbest bırakın;
  • kelepçeleri sökün ve hortumları çıkarın;
  • tankı sökün;
  • antifriz boşaltmak;
  • vücutta bir sorun yeri bulmak için.
Genleşme deposunu çıkarmak için kelepçeleri sökmeniz ve hortumları çıkarmanız gerekecektir.

Tankın kırılması, basınç kaybına yol açarak soğutucu sızıntısına neden olur. Bu sonuçlara yol açan başlıca nedenler:

  • Soğutma sisteminde aşırı basınç;
  • yetersiz duvar kalınlığına sahip tank (zayıf kaliteli ürün);
  • kaynar antifriz, uzun süre tankta bulunur;
  • şoklar veya diğer mekanik etkiler.

Bir antifriz sızıntısı tespit edildiğinde, nereden kaynaklandığını belirlemek ve gemiyi tamir etmek veya değiştirmek gerekir.

Genleşme tankı vanasının açılması çalışmıyor

Soğutma sistemindeki artan basıncın sebeplerinden biri, genleşme deposu kapağındaki vananın arızalanmasıdır: sadece sıkışır (ekşi). Kural olarak, valf korunmaz ve değiştirilmeye tabidir. Tüm birikintileri temizlemek için karbüratör temizleme sıvılarını kullanan ve parçaları işe geri döndüren araç sahipleri olmasına rağmen.

Sistemdeki yüksek basınç sadece genleşme deposunun genişlemesine değil, aynı zamanda valfin periyodik olarak kontrol edilmesi ihtiyacını da teyit eden ısıtıcının radyatörüne zarar verebilir. Ancak basınç sadece yüksek değil, aynı zamanda düşük de olabilir, bu da sistemde sıkışma olmadığını gösterir. Bu durumda, özel ekipmana ihtiyacınız olacak, çünkü evde nedenini bulmak çok zor olacak.

Genleşme tankı yağında neden

Genleşme tankındaki petrolün ortaya çıkması gibi bir sorunla, sadece yerli otomobillerin değil, aynı zamanda otomobillerin de karşı karşıya kaldığı görülüyor. Gemideki aşağıdaki faktörlerin varlığı, motorla ilgili olası problemlerle ilgili soruları gündeme getirir:

  • Soğutucu ve yağ birleştiğinde oluşan tankın boynunun duvarlarında bir emülsiyon tespit edilmiştir;
  • antifriz yüzeyinde bir yağ filminin varlığı;
  • Tanktaki sıvının kokusu ve rengini bozar.
Genleşme deposunda (emülsiyon tapası) yağ bulunması, motorda ciddi hasarı önlemek için mümkün olan en kısa sürede tamir edilmesi gereken bir sorun olduğunu gösterir.

Tanktaki yağın hala mevcut olduğu ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla motorun onarılması gerekecektir. Bu sonuç, yağın ve soğutucunun motordaki farklı kanallardan geçmesiyle açıklanmaktadır. Bağlandıkları takdirde, kanallardan birinin bütünlüğü bozulur. Ama önce bu duruma neyin yol açabileceğini anlamanız gerekiyor.

En bariz nedenler:

  • Silindir kapağı contasının bozulması, silindir bloğuna veya kafasına hasar. Bu durumda, gazlar, motor yağı soğutma sisteminde görünür ve egzoz borusunda yoğuşma görülür. Bu işaretler contanın hasar görmesini ve değiştirilmesinin gerekliliğini gösterir.
  • Isı eşanjöründe hasar. Yağlama sisteminde, basınç, soğutma sistemine göre daha yüksektir, bu da yağın ısı değiştiricisine girmesine neden olabilir. Bunun nedeni contanın aşınmasıdır (kopma, sertleştirme). Ürün iade edilmez ve değiştirilmesi gerekir.
  • Farklı antifriz karışımı. Bildiğiniz gibi antifriz farklı bir sınıflandırmadır ve ilk sıvıyı arabada kullanılanla karıştırmamalısınız. Gerçek şu ki, soğutucu maddenin hem bileşimde hem de sınıfta farklılıkları vardır. Farklı bir rengin karıştırılması antifrizi imkansızdır, çünkü sıvıların bileşimi farklıdır ve içerilen katkı maddeleri öngörülemeyen sonuçlara yol açacak bir kimyasal reaksiyona girebilir.
Yağın antifriz halinde ortaya çıkması, ısı değiştirici contanın hasar görmesiyle meydana gelebilir;

Genleşme deposu kapağı nasıl kontrol edilir

Genleşme deposundaki kapak önemli bir detaydır. Yanlış çalışması nedeniyle, bir sızıntıya yol açacak antifriz kaynatılabilir. Gelecekte sorun yaşanmasını önlemek için, olası sorunlar için kapağı nasıl kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir. Eylem sırasını kısaca gözden geçirelim:

  1. Maddeyi olası hasarlar açısından inceleyin (çizikler, çatlaklar).
  2. Kapağın ana elemanları yay, bağlantı elemanları ve metal üst kısımdır. Önemli bir element, kolayca küçülmemesi gereken ilkbahardır.
  3. Kapağı kontrol etmek için ağzınıza girebilir ve kendinize nefes alabilirsiniz. Hava kolaylıkla çekilirse, vana çalışır. Aksi halde, yay kamadır.
  4. Bir basınç göstergesi olan bir pompa ile bir kontrol yapmak da mümkündür. Pompa, üstteki ince bağlantıya ve havanın tutulduğu yere bağlanır. Basınç 1.1-1.5 bar'a ulaştığında hava havalandırılmalıdır. Valfin normal çalışması sırasında, sistemdeki basınç belirtilen limitler dahilinde tutulur.
Kapağın performansını değerlendirmek için görsel bir kontrol gerçekleştirilir ve elemanın basıncı bir kompresör ve bir basınç göstergesi ile kontrol edilir.

Neden genleşme tankından antifriz sürülüyor?

Aracın çalışması sırasında, tanktan soğutucu akışkanın fırlatılması gibi bir sorunla karşılaşabilirsiniz. Bu fenomenin ana nedeni, boruların ve sistemin diğer elemanlarının aşınmasıdır. Hortumlar yüksek basınç altında ve yüksek sıcaklıkta çalıştıklarından, zamanla, bütünlükleri bozulur ve sonuç olarak tanktaki sıvı dışarı çıkar. Ancak bu sorun sadece kullanılmış otomobiller için değil. Yeni otomobiller için, antifriz deposu da arızalardan dolayı gider. Bunun nedeni, parçaların düşük kalitesi veya fabrika kusurlarıdır. Damarın boynunda çapak varsa, kapak uygun sıkılık sağlamamaktadır. Sonuç olarak, sıvı bu boşluktan dışarı atıyor.

Elemanın fabrika arızaları nedeniyle kapağın zayıf sızdırmazlığı nedeniyle genleşme deposundan gelen antifriz sızabilir

Tankın kendisinde bir çatlak göründüğü durumlar vardır. Nedeni, kural olarak, düşük kaliteli plastik ve soğutma sisteminde yüksek basınçtır. Ancak, tankın antifrizi, motorun aşırı ısınmasına neden olan, aracın arızaları ile ilişkili olan kaynama sonucunda gider. Sorunlardan biri, bir termostatın bozulması, tıkanmış bir radyatörün soğutulması, pompanın bozulması olabilir.

Video: antifrizi tankın içine sokar, problemi nasıl çözer

Genleşme deposunda kaynama antifrizi ve köpük görünümü

Antifriz veya antifriz, su ile karşılaştırıldığında, kaynama noktası daha yüksek ve donma noktası daha düşük olan bir sıvıdır. Bununla birlikte, ağır yükler altında, sıvı, bazı sürücülerin karşı karşıya kaldığı kaynama kabiliyetine sahiptir. Bunun birkaç nedeni olabilir:

  1. Depoda yetersiz soğutma suyu seviyesi ve bunun sonucunda aşırı ısınma ve kaynatma. İstenen hacme kadar sıvı ekleyerek durumdan çıkabilirsiniz, ancak seviyenin neden azaldığını anlamalısınız.
  2. Termostat arızası. Ünite düzgün çalışmıyorsa, sıvı genleşme deposunda bir antifriz tortusuna yol açan küçük bir daire içinde dolaşır. Bunun nedeni, sıvının basitçe küçük bir daireden geçerken soğuması için zamana sahip olmamasıdır. Tanı için, termostattan iki bağlantı bulmalısınız. Motor çalışma sıcaklığına ısıtılırsa ve bir hortum sıcaksa ve diğeri soğuduğunda, nedeni açıktır - termostat açılmaz.
  3. Soğutma sisteminde yüksek basınç. Problemin aşırı basınçta olduğunu ortaya çıkarmak için, araçtaki sıcaklık sensörü ile mümkündür: eğer değerler normal ise, fakat antifriz kaynıyorsa, nedeni aşırı basınçtır.
  4. Radyatör soğutmasının performansı ile ilgili sorunlar. Kaynar antifriz olgusu, özellikle yaz sıcağında, trafik sıkışmalarında rölantide doğrudur. Kaynatma işlemini ortadan kaldırmak için motoru durdurmak ve bir süre beklemek yeterlidir. Ek olarak, radyatör kontamine olabilir, bu da içerideki sıvının hareket hızını azaltır. Kontaminasyon, hem özel hem de doğaçlama araçları yıkayarak ortadan kaldırılmaya çalışılabilir.
Depoda yetersiz bir soğutma sıvısı ile aşırı ısınma ve antifriz kaynar

Tanktaki antifriz köpüklerse, bunun için iki ana açıklama vardır:

  1. Düşük kaliteli soğutma sıvısı.
  2. Silindir kapağı ve silindir bloğu arasındaki conta hasar görebilir.
Genleşme deposunda, düşük kaliteli antifriz veya silindir kafası contasının hasar görmesiyle bağlantılı olarak köpük görünebilir.

Düşük kaliteli soğutma sıvısı durumunda, köpüğü kendi ellerinizle çıkarmanız kolaydır. Kötü antifriz sistemden tahliye edilmek yeterlidir, sitrik asit çözeltisini damıtılmış su ile doldurun. Bu şekilde, zayıf kaliteli sıvı kalıntılarını kaldırabilirsiniz. Conta hasarlı ise, önce küçük baloncuklar ve sonra büyük kabarcıklar ortaya çıkar. Yavaş yavaş köpüklü bir kütle oluşur.

Bu durumda sadece bir çıkış yolu vardır - contanın değiştirilmesi, yani blok kafasının sökülmesi gereklidir. En kötü durumda, aşırı ısınma ve çatlakların ortaya çıkması nedeniyle sadece contaların değil, aynı zamanda kafaların değiştirilmesi gerekebilir. Çatlaklar ayrıca köpük oluşumuna katkıda bulunacaktır. Araba markasına bağlı olarak onarımlar oldukça pahalı olabilir. Bu nedenle, böyle bir sorunun çözümünü geciktirmek buna değmez.

Silindir kafasındaki çatlaklar, motorun ciddi onarım ihtiyacına işaret eden genleşme deposundaki köpüğün görünmesine yol açar.

Dengeleme deposunu onarın kendiniz yapın

Operasyon sırasında, genleşme tankı deformasyondan sürekli etkilenir: kap sıcaklık değişimlerinden dolayı daralır ve genişler - bu işlemin şeklidir. Pik değerlerde, tank duvarlarında çatlaklar görülür. Sorun iki şekilde çözülebilir: yeni bir tank satın alın veya eski bir tamir edin.

Genleşme Tankı Çatlaması

Genleşme tankları üretim sürecinde kullanılan malzeme, markadan bağımsız olarak herhangi bir yapıştırıcı ile reaksiyona girmez. Bu, tank kalitesini onaramaya yapışarak işe yaramayacağını gösterir. Kapasiteyi geri almaya karar vermiş olan araba sahipleri, genellikle aşağıdaki yöntemlere başvurdu:

  • metal kafes kullanımıyla kasanın çatlaklarını mühürledi;
  • Epoksi, özel sızdırmazlık maddesi veya soğuk kaynak uygulayın.
Yüksek basınçlı genleşme tankı ve sıcaklığı üzerindeki sürekli etki nedeniyle, kapta zaman içinde çatlaklar ortaya çıkar.

Soğuk kaynak ve epoksi sorunun sadece geçici olarak düzeltildiğini ve tankın tamir edilmesi veya değiştirilmesi için yine de geri dönmek zorunda kalacağını belirtmek gerekir.

Bazı sürücüler, genleşme tankının plastik kılıfındaki çatlakları nasıl ve nasıl tamir edebileceklerini merak ediyorlar? Evdeki prosedür için:

  • Vücudu çatlak yerine temiz bir bez veya peçete ile temizleyin;
  • alanı bir çözücü ile yağlayın, daha sonra kurulayın;
  • Hasarın uzunluğu boyunca küçük hücrelerle pirinç hasır parçasını kesin;
  • onarım yerine bir şerit koymak;
  • Isıtılmış bir havya ile, ızgarayı çatının kenarlarına lehimleyin, böylece takviye edilmiş bir tabaka, ızgaranın tüm alanı boyunca oluşur;
  • dikişi öğütmek;
  • Macun, astar boya ve boya uygulayın.
Genleşme tankını tamir etmenin en yaygın ve uygun fiyatlı yolu, ince bir metal ağ kullanılarak lehimleme işlemidir.

Dikkate alınan prosedür için, düz bir ucu olan minimum 40 W gücünde bir havyaya ihtiyacınız olacaktır. Tankın sızdırmazlığını tekrar sağlamak için plastik için tasarlanmış özel bir Done Deal kırmızı dolgu macunu kullanabilirsiniz. Vücudun maddesini uygulamadan önce iyice temizlenmiş ve yağdan arındırılmış.

Video: lehimleme ile genleşme tankı tamir

İçinde genleşme tankı nasıl yıkanır

Soğutma sisteminin kullanıldığı gibi genleşme tankı sadece dışarıda değil, aynı zamanda içeride de kirlenmiş olabilir. Konteynırı dışarıdan yıkamak çok zor değilse, içeriden temizlemek oldukça sorunludur. Kirletici maddeler farklı niteliktedir: tortu, kireç, yağ vb., Bunun sonucu olarak damardaki sıvı seviyesi bile görünmeyebilir. Kirliliği ortadan kaldırmak için, her şeyden önce, tank arabadan çıkarılmalıdır. Tasarıma bağlı olarak, muhafaza, temizleme işlemini karmaşıklaştıran bölümlere bölünebilir. Doğaçlama aletlerini mantardaki delikten çıkarmaya çalışın, örneğin bir tahta çubuk üzerindeki bir bez parçasını silerek, içeri itip kiri temizleyerek.

Bazen, kirlenmenin bir sonucu olarak genleşme tankını temizlemeye ihtiyaç vardır. Bu amaçlar için, hem mevcut araçları hem de materyalleri ve özel sıvıları kullanabilirsiniz.

Kirlilik türüne bağlı olarak, sitrik asit, çamaşır tozu, kerosen veya beyaz ruh yardımcı olabilir. Başka bir seçenek var - tankın içine dökülen tozları, benzin ve ılık su karışımı, delikleri kapatın ve bir günlüğüne bırakın. Periyodik olarak, tank sarsılmalıdır. Bazı motorcular gemiye biraz kum döküyorlar ve titreyerek temizliyorlar ama mükemmel temizlik elde etmek her zaman mümkün değil. Yukarıdakilerin hiçbiri yardımcı olmamışsa, günümüzün çeşitli araç sahiplerinin ihtiyaçlarını karşılayabilecek olan modern kimyasalların kullanımına başvurulmalıdır.

Soğutma sisteminin genleşme tankı güvenilir parçalara işaret eder. Bununla birlikte, kapasitede problemlerin olduğu zamanlar vardır. Deponun erken değiştirilmesine başvurmamak için, kapakların çalışması için kapağın periyodik olarak kontrol edilmesi önerilir. Çalışılabilir bir parça ile, kasanın yüksek basınçtan kırılmasını önlemek mümkün olacaktır.

Isıtma sistemleri için genleşme tankı

Isıtma, özel bir ev için önemli bir yaşam destek sistemidir ve istikrarlı çalışması çok önemlidir. İzlenmesi gereken parametrelerden biri basınçtır. Kazan çok düşükse, çalışmaz ve yüksek ise ekipman çok hızlı aşınır. Sistemdeki basıncı dengelemek için ısıtma için bir genleşme tankı gerekir. Cihaz basittir, ama onsuz ısıtma uzun süre çalışmayacaktır.

Isıtma için genleşme tankı nedir?

Isıtma sistemi çalışırken, soğutma sıvısı genellikle sıcaklığını değiştirir - ısınır, sonra soğur. Net iş, aynı zamanda sıvı hacminin değişmesi. Artar ve azalır. Aşırı soğutucu sadece genleşme deposuna zorlanıyor. Bu nedenle, bu cihazın amacı, soğutma sıvısı hacmindeki değişiklikleri telafi etmektir.

Isıtma için genleşme tankının çalışma prensibi

Türleri ve cihaz

İki su ısıtma sistemi vardır - açık ve kapalı. Kapalı bir sistemde, soğutucunun dolaşımı bir sirkülasyon pompası tarafından sağlanır. Ek basınç oluşturmaz, sadece belirli bir hızda boruları suya iter. Böyle bir ısıtma sisteminde kapalı tip ısıtma için bir genleşme tankıdır. Kapalı olarak adlandırılır, çünkü elastik bir zar ile iki kısma ayrılan kapalı bir kaptır. Bir kısımda hava var, diğer gereksiz soğutma sıvısı dışarıya zorlanıyor. Membran tankının varlığı nedeniyle de zar denir.

Açık bir ısıtma sistemi bir sirkülasyon pompası sağlamaz. Bu durumda, ısıtma için genleşme tankı, ısıtma borularının bağlı olduğu herhangi bir konteyner - hatta bir kova -. Olsa da, bir kapağa bile ihtiyaç duymaz.

En basit versiyonda, tavana monte edilen metalden kaynaklı bir konteynerdir. Bu seçenek önemli bir dezavantaja sahiptir. Tank sızdırıyor olduğundan, soğutucu buharlaşır ve miktarını izlemek gerekir - her zaman doldurmak için. Bunu manuel olarak yapabilirsiniz - bir kovadan. Bu çok uygun değil - suyu yenilemeyi unutmak riski var. Bu, sistemin bozulmasına yol açarak sistemin bozulmasına neden olur.

Daha rahat otomatik su seviyesi kontrolü. Ancak, çatı katında, ısıtma borularına ek olarak, su kaynağını çekmeniz ve aynı zamanda depo doluysa, taşma hortumunu (boru) bir yere götürmeniz gerekecektir. Ancak, soğutma sıvısı miktarını düzenli olarak kontrol etmeye gerek yoktur.

Hacim hesaplama

Isıtma için genleşme tankının hacmini belirlemek için çok basit bir yöntem vardır: sistemdeki soğutma sıvısı hacminin% 10'u hesaplanır. Projeyi geliştirirken hesaplamanız gerekirdi. Bu veriler mevcut değilse, hacimsel olarak ampirik olarak - soğutma suyunu tahliye edin ve daha sonra yeni bir tane doldurun, aynı zamanda ölçün (metre boyunca akmasına izin verin). İkinci yol hesaplamaktır. Sistemdeki boru hacmini belirleyin, radyatör hacmini ekleyin. Bu, ısıtma sisteminin hacmidir. İşte bu rakamdan% 10'unu buluyoruz.

Form farklı olabilir

formül

Isıtma için genleşme tankının hacmini belirlemenin ikinci yolu, bunu formül ile hesaplamaktır. Burada, sistemin hacmine de ihtiyacınız var (C harfi ile belirtilir), ancak diğer veriler de gerekli olacaktır:

  • sistemin çalışabileceği maksimum basınç Pmax (genellikle kazanın maksimum basıncı alınır);
  • başlangıç ​​basıncı Pmin - sistemden çalışmaya başlar (bu, genleşme deposundaki basınçtır, pasaportta gösterilir);
  • soğutma sıvısı E'nin genleşme katsayısı (su için 0.04 veya 0.05, antifriz için etiket üzerinde belirtilir, ancak genellikle 0.1-0.13 aralığındadır);

Tüm bu değerlere sahip olmak için, aşağıdaki formül kullanılarak ısıtma sistemi için genleşme tankının tam hacmini hesaplıyoruz:

Isıtma için genleşme tankının hacmini hesaplama formülü

Hesaplamalar çok karmaşık değil, onlarla uğraşmaya değer mi? Açık tipte sistem cevabı belirsiz - hayır. Hacim kapasitesinin maliyeti çok fazla değişmez, artı her şey bağımsız olarak yapılabilir.

Kapalı tipin ısıtılması için geniş tanklar sayılmalıdır. Onların fiyatları güçlü bir şekilde bağlıdır. Ancak, bu durumda, yeterli hacmin sistemde hızlı bir bozulmaya yol açması veya hatta başarısızlığa uğraması nedeniyle bunu bir marj ile almak daha iyidir.

Kazanın bir genleşme deposu varsa, ancak sisteminiz için kapasitesi yeterli değilse, ikinci bir tane koyun. Özetle, gereken birimi vermeleri gerekir (kurulum farklı değil).

Genleşme deposunun yetersiz hacmi ne olacak?

Isıtıldığında, soğutma sıvısı genişler, fazlalıkları ısıtma için genleşme deposundadır. Tüm fazlalık uymuyorsa, acil basınç tahliye vanasından boşaltılır. Yani, soğutucu kanalizasyona gider.

Grafik bir görüntüde çalışma prensibi

Daha sonra, sıcaklık azaldığında, soğutucu akışkan hacmi azalır. Ancak sistemde olduğundan daha az olduğundan sistemdeki basınç düşer. Hacim eksikliği küçükse, böyle bir düşüş kritik olmayabilir, fakat eğer çok küçükse, kazan çalışmayabilir. Bu ekipmanın çalıştığı daha düşük bir basınç limiti vardır. Alt sınıra ulaşıldığında, ekipman bloke edilir. Şu anda evde iseniz, soğutucu ekleyerek durumu düzeltebilirsiniz. Eğer mevcut değilseniz, sistem buz çözebilir. Bu arada, sınırda çalışmak da iyi bir şeye yol açmaz - ekipman hızla başarısız olur. Çünkü güvende olmak ve biraz daha fazla ses almak daha iyidir.

Tank basıncı

Pasapada bulunan bazı kazanlarda (genellikle gaz), genleştiriciye ne tür bir basınç uygulanması gerektiği belirtilmiştir. Eğer böyle bir kayıt yoksa, normal sistem çalışması için tanktaki basınç çalışandan 0.2-0.3 atm daha düşük olmalıdır.

Düşük özel bir evin ısıtma sistemi genellikle 1.5-1.8 atm'da çalışır. Buna göre, tank 1.2-1.6 atm olmalıdır. Basınç, tankın üst kısmında bulunan nipele bağlı olan geleneksel bir basınç göstergesiyle ölçülür. Meme ucu plastik bir örtü altında gizlenir, çözülür, makaraya erişim sağlanır. Bununla birlikte, aşırı basıncı rahatlatabilirsiniz. Çalışma prensibi, bir araba sürgülü valfinki ile aynıdır - plağı ince bir tabaka ile bükmek, havayı gereken parametrelere çekmek.

Takas için nipel nerede

Genleşme deposundaki basıncı da artırabilirsiniz. Bunun için bir basınç göstergesi olan bir araba pompasına ihtiyacınız vardır. Gerekli okumalara pompalanan nipele bağlanır.

Yukarıdaki tüm prosedürler sistemden ayrılan bir tankta gerçekleştirilir. Önceden yüklenmişse, kaldırmanız gerekmez. Isıtma sisteminin genleşme deposundaki basıncın yerinde olabileceğini kontrol edin. Sadece dikkatli ol! Sistem çalışmadığında ve soğutma sıvısı kazanda boşaltıldığında, genleşme deposundaki basıncı kontrol etmek ve ayarlamak gerekir. Doğru ölçümler ve tank ayarları için, kazan üzerindeki basıncın sıfır olması önemlidir. Çünkü su dikkatli bir şekilde süzülür. Daha sonra pompayı bir basınç göstergesi ile bağlayıp parametreleri ayarlıyoruz.

Sisteme nereye yerleştirilir

Kapalı bir sistemdeki genleşme tankı, kazanı pompaya, yani ters yönde akış oluşturacak şekilde yerleştirilir. Böylece sistem daha güvenilir çalışır. Bu nedenle, belirli kurulum yeri, sirkülasyon pompasına sahip olduğunuz yere bağlıdır.

Isıtma için genleşme tankının montaj şeması

Sisteme bir tişört ile bağlanır. Borunun içine bir tişörtün sokulması, dikey çıkışın yukarı doğru yönlendirilmesi, tankın üzerine vidalanması. Duvar konteynırı koymaya izin vermiyorsa, diz yapmanız gerekecek, ancak tank açılmış olacaktır. Şimdi genleşme tankının kurulu olduğunu varsayabiliriz.

Vinç ile kurulum örneği

Ancak, kontrolün rahatlığı için, boşalmadan sonra bir stop vanası takmak için tankın ardından başka bir tişört yerleştirilmesi tavsiye edilir. Bu, tüm sistemi boşaltmadan membran tankını kontrol etmeyi mümkün kılar - tankı keser. Musluğu kapatın, su kaynatıcıdan boşaltın. Devre dışı daldaki basıncı kontrol ediniz (kazanda). Sıfır olmalı. Diğer tüm çalışmaları yaptıktan sonra.

Top