Ana / Şömineler

Soğutma sistemi radyatörü - cihaz

Araba motoru çalışırken, her bir silindir, verilen yakıtın patlaması nedeniyle sıcaklığını sürekli olarak artırır. Sıcaklık düşürülmezse, sabit mikro patlamalar motorun kritik bir sıcaklığa getirilmesine yol açacaktır, bunun fazlası güç ünitesini tahrip edecektir.

Bunu önlemek için bir araba motoru soğutma sistemi kuruldu. Sunulan makalede, bu siteyle ilgili tüm temel bilgileri ele alacağız.

Hedef ve türler

Isı tahliyesi, motor soğutma sisteminin tek amacı değildir. Başka görevlerin yerine getirilmesinden ek olarak sorumludur:

• aracın içini ısıtmak için hava kütlesini ısıtmak;
• motorun çalışma sıcaklığına getirilmesi için gereken bekleme süresinin azaltılması;
• içten yanmalı motorlarda kullanılan yağlayıcıların sıcaklığının azaltılması;
• geri dönüşüm kullanılıyorsa - bir içten yanmalı motordan çıkan egzoz gazlarının sıcaklığı azalır;
• Otomatik şanzıman mevcutsa, içindeki yağlayıcı soğutulur.

Motor soğutma sisteminin şeması doğrudan işletim tarzına ve çalışma prensibine bağlıdır. Buna göre, bir düğümü birkaç kategoriye ayırmak gelenekseldir:

• sıvı - teknik sıvıların sürekli sirkülasyonu nedeniyle ısı uzaklaştırılır;
• hava - motor soğutma sistemlerinin dikkate alınan şemasını kullanırken, ısı dolaşan hava tarafından alınacaktır;
• Kombine - aynı anda 1. ve 2. varyantların kullanımını içerir.

Pratik, kombine versiyonun en etkili olduğunu ve motorun bir bütün olarak stabil çalışmasını sağladığını göstermektedir.

cihaz

İçten yanmalı motorun soğutma sistemini yaratan tasarım göz önüne alındığında, sıvının depolandığı neredeyse hiç tankın olmadığını görebiliyorsunuz. Bu durumda, böyle bir yapısal eleman gerekli değildir, çünkü sıvı daima motorun ve radyatörün kanallarında / boşluklarındadır.

Tank hala mevcut olmasına rağmen - buna genleşme denir. Bu bölümün ana görevi, çalışma akışkanını sisteme rahatça doldurmanın yanı sıra, herhangi bir nedenle veya başka bir şekilde kırılmışsa ilave bir sıvı miktarını doldurma kabiliyetidir.

Aşağıdaki resimde motor soğutma sistemi cihazını görebilirsiniz.

Yaygın olarak "pompa" olarak adlandırılan su pompasıyla başlayalım. Bu, sıvının bir içten yanmalı motorun kanalları boyunca basınç altında dolaştığı bir tür değirmendir. Bu tasarımın nihai hedefi, motor ünitesinde bulunan boşluklardan suyun geçişidir. İkincisi, araba motorunun düzenine dayanarak, farklı olabilir.

Diğer parçalara iletilen en yüksek sıcaklığın mevcut olduğu silindirlerde bulunur. Termal enerjinin çıkarılmasında silindir bloğu soğur, ancak antifriz ısınır. Buna göre, motor soğutma sisteminin çalışması, sıcaklığı eşitlemeyi sağlayan basit fiziksel işlemlerin uygulanmasını sağlar. Ardından, çalışma sıvısı motorun diğer düğümlerinden akar ve radyatöre girer.

Yapısal bir bakış açısından, motor soğutma radyatörü, yüzeyleri enine plakalar olan çok sayıda küçük dikey kanaldan oluşturulmuş bir ızgaradır. Motorun soğutma radyatörü, motorun hacminin ne kadar büyük ve momentumun ne kadar sıklıkla kazanıldığına bağlı olarak farklı olabilir.

Doğal olarak, spor motorlarında motor radyatörünün boyutları artmıştır. Patlama alanı da artıyor, motor soğutma radyatörü neyi içeriyor? Çok sayıda hücre, montaj aparatları ve ayrıca antifrizin döküleceği bir tank. Yavaş yavaş akarak soğumaya neden olur. Tasarım, antifrizi tekrar su pompasına aktaran bir kabın varlığını sağlar.

Motor soğutma sisteminin radyatörü, çok sayıda kanal nedeniyle görevleriyle etkin bir şekilde baş eder. İşinin kalite sonucunun sağlanması, davanın hava akımıyla sürekli olarak üflenmesiyle de garanti edilir. Bu yüzden parça neredeyse her zaman aracın "yüzüne" takılı.

Fakat bu bazen bile, özellikle araç hareketsiz olduğunda yeterli olmayabilir. Bu nedenle dizel motorun (bir bütün olarak benzin motorunun yanı sıra) soğutulması için özel bir fan kullanılır. Motor ve radyatör tertibatı arasında hava kütlesi dolaşımını arttırmaya yardımcı olur.

Sistemin güvenilir bir şekilde çalışmasını sağlamak için radyatörün iyi durumda olduğundan emin olmak gerekir. Bir çok merak - motor soğutma radyatörünü nasıl kontrol edebilirim? Yeterince basitleştirin - kanallarda herhangi bir hasar olmadığından emin olmalısınız ve basınçsızlık nedeniyle asfaltta herhangi bir sızıntı belirtisi olmamalıdır.

Her sürüşten önce motor soğutma radyatörünü kontrol etmek gereklidir. Bu gerekliliğin yerine getirilmemesi, motorun patlamasına yol açarak, performansının geri yüklenememesine yol açabilir.

Yukarıda, çoğu aracın motor soğutma sistemini neyin oluşturduğunu anladık. Ancak, sistemin gerçekleştirdiği başka bir işlev de vardır - güç ünitesinin ısınmasıdır. Onun çelişkili ismine rağmen, kışın bir araba kullanırken, düşük sıcaklıklar motoru çalıştırmayı çok zorlaştırıyor.

Donma ve artan nem nedeniyle motor soğutması biraz daha kötüdür, yakıt daha püskürtür ve teknik sıvılar artmış viskoziteye sahiptir. Motor soğutma sisteminin normal çalışmasını garanti etmek için, daha hızlı ısınmak gerekir. İstenen etkiyi elde etmek için çalışma termostatı kullanılabilir. Antifriz girişini radyatör hücrelerine engeller.

Bu düğümü geçerek, su pompasına geri akar ve silindirleri ısıtır. Termostat, sıcaklık 70-80 santigrat dereceye ulaştığında (kontrol ünitesinin ayarlarına ve güç ünitesinin düzenine bağlı olarak) antifriz sağlar. Isıtma işleminde açılan boru hemen kapanır.

Motor soğutma devresinin çalıştığı son cihaz, sıcaklık sensörüdür. Genellikle aracın kabinine monte edilir. Sürücü sürekli olarak motor sıcaklığı hakkında güncel bilgileri gerçek zamanlı olarak alır. Göstergeler normdan saparsa, aracın sahibi, arızayı lokalize etmek ve onarmak için çabuk önlemler alabilecektir.

Uygulama, dizel motorun soğutma sisteminin bir sızıntı testinden dolayı çoğunlukla başarısız olduğunu göstermektedir. Böyle bir durumda, sıcaklık hemen artar, çünkü sistemdeki antifriz daha az olur ve mevcut hacim işi tamamlamak için yeterli değildir.

Çalışma prensibi

Motor soğutma sisteminin çalışması prensibi, güç ünitesinin normal kontrol birimi tarafından sürekli olarak izlenir. Mevcut araç modellerinde, soğutma detayları, sadece motorun değil, aynı zamanda ilgili sistemlerin çeşitli işletim parametrelerini hesaba katan özel bir matematik algoritması tarafından kontrol edilir.

Motor soğutma sisteminin normal modda iyi parçalarla nasıl çalıştığına bağlı olarak, sistem bunları normal seviyede tutmaya eğilimlidir. Bu nedenle, elektronikler belirli bir süre için belirli öğeler için açılır veya kapanır.

Motor soğutma sisteminin nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi için, aşağıdaki şemaya bakmanızı öneririz.

Antifriz gücü sistemden geçtiğinden, santrifüj pompa bunun sorumluluğunu üstlenir. Onun sayesinde, teknik sıvı "gömlek" ile pompalanır. Bu çalışmayı gerçekleştirirken, soğutma sistemlerinin kullanılması motorun soğutulmasına ve antifriz ısıtılmasına izin verir. Motorun tipine ve şemasına dayanarak, sıvı akar:

Motor soğutma sisteminin şeması, “küçük” ve “büyük” iki sirkülasyon çevrimi sağlar. Örneğin, kontağı açarken, tüm parçalar ısıtılmadığında, termostat kapanır, sıvı küçük bir daire içinde akar. Motor soğutma radyatörüne ulaşmaz.

Sıcaklık rejimi istenen seviyeye getirildiğinde, termostat açılır - antifriz, üflemeden dolayı sıcaklığın azalacağı radyatöre girer. Bu defalarca tekrarlanan büyük bir döngüdür.

Bu, aracın markası ve modeline bakılmaksızın, motor soğutma radyatörünün genel çalışma prensibidir.

Türbinli bir araçta, motor biraz farklı bir şekilde soğutulur. Burada ilk önce antifriz sıcaklığını azaltmak için iki adet devre vardır ve ikincisi havayı soğutur. Bu durumda, birinci devre ayrıca, silindir kafası ve silindir bloğunun bir bütün olarak servis edilmesi için 2 parçaya bölünmüştür.

Bu, motor soğutma sisteminin çalışmasının şeması, kafa ile ünite arasındaki sıcaklık farkını 15-20 dereceye kadar sağladığı için yapılır. Böylece, patlama olasılığının derecesi önemli ölçüde azalır ve yanma odaları yakıtla daha verimli doldurulur. Soğutma sistemi cihazına bir özellik eklenmiştir - motorda bir türbin ile tüm çalışma devreleri kendi termostatlarına sahiptir.

bulgular

Motor soğutma sistemi her araçta bulunur. Soğutma sisteminin ana amacı, otomobil motorunun optimum sıcaklığını korumaktır.

Motor soğutma sisteminin temel parçaları aşağıdaki gibidir: radyatör, termostat, sıcaklık sensörü ve fan. Sistem, tüm sistemin doğru çalışmasından sorumlu çeşitli devrelerden oluşur.

Radyatörün cihazı oldukça karmaşıktır, çünkü tasarım, ısıtılmış sıvının aktığı çok sayıda küçük kanaldan oluşur. Zamanında kontrol, santralin normal çalışmasını bir bütün olarak garanti etmenizi sağlar.

Araba cihazı

Sıvı soğutma sistemi cihazları ve mekanizmaları

radyatör

Amaç ve cihaz radyatörü

Radyatör, soğutucudan hava akışına ısı aktarmak için tasarlanmıştır, yani, motor soğutma sisteminin ana ısı değişim ünitesidir.
Bir sıvı motor soğutma sisteminin bir radyatörünün genel tertibatı, Şekil 3'te gösterilmektedir.
Daha detaylı olarak, radyatörün cihazı şekil 1 ve 2'de gösterilmektedir.

Üst 9 (Şek. 1, a) ve alt 15 radyatör tankı, çekirdeğe 12 bağlanır. Numune 7 ile doldurma boynu 8 ve radyatöre ısıtılmış soğutucu besleyen esnek bir hortumu bağlamak için bir boru, üst hazneye lehimlenir.
Yan tarafta, doldurma boynunun buhar borusu için bir deliği vardır.
Alt tank içine esnek hortumun 13 dal borusu lehimlenmiştir.
Alt hazneye lehimlenen bir plaka ile bağlanan üst ve alt tanklara bağlı yan raflar 6'ya. Radyatörün iskeletini ve plakalarını oluşturur.

Radyatörün ana ısı değişim elemanı, metal plakalar veya bantlar kullanılarak petek üzerine bağlanmış çok sayıda borudan oluşan çekirdeğidir. Radyatörün boruları yuvarlak, oval veya dikdörtgen bir kesite sahip olabilir. Bu durumda, akış alanı ne kadar küçükse ve tüp duvarı incelendiğinde, ısı değişim kapasitesi o kadar yüksektir.
Soğutma sıvısı kullanılan sütürün veya 0,15 mm'ye kadar kalınlıkta pirinç bantların dikişsiz borularının geçişi için.

Araba radyatörlerinin göbekleri, boru şeklinde lamel veya boru şeklinde bant olabilir.
Tüp şeklindeki plaka radyatörlerde, soğutma boruları, sıralı bir dizi halinde veya hava akışına göre bir açıda düzenlenmiştir (Şekil 2, a-d). Yüzgeçler düz veya dalgalıdır. Isı transferini arttırmak için hava akışına bir açıda yer alan dar ve kısa hava kanallarını oluşturan eğimli çentikler şeklinde özel türbülanslar yapılabilir (Şekil 2, e).

Tübüler kayış radyatörlerinde (Şekil 2, e), soğutma tüpleri bir sıra halinde düzenlenmiştir. Kafes için bant 0.05... 0.1 mm kalınlığında bakırdan yapılmıştır. Isı transferini arttırmak için, bant üzerinde şekilli vyshtampovka veya bükülmüş yarıklar oluşturarak hava akışının türbülansını oluştururlar (Şekil 2, g).

Son zamanlarda, pirinçten ve daha ucuzdan daha hafif olan alüminyum alaşımı olan radyatörler yaygınlaşmıştır, ancak bunların güvenilirliği ve dayanıklılığı, pirinç alaşımlarından yapılmış radyatörlerden daha düşüktür. Ayrıca pirinç radyatörlerin lehimleme ile onarımı daha kolaydır. Alüminyum radyatörlerin detayları ve yapısal elemanları genellikle sızdırmazlık malzemelerinin kullanımı ile yuvarlanarak bağlanır.

Radyatör, motor soğutma ceketi ile nozullar ve kelepçeleri sıkarak ağızlıklara bağlanan esnek hortumlar ile bağlanır. Böyle bir bağlantı, sıvı soğutma sisteminin sıkılığını bozmadan motor ve radyatörün göreceli olarak yer değiştirmesine izin verir.

Radyatörün boynu 8 kapatılan durdurucu 7, bir mahfaza 18 (Şek. 1, b), bir buhar 22 ve bir hava valfı 25 ve bir kilitleme yayı 21'den oluşur.

Kilitleme yayının mahfazaya tutturulduğu rafta (20), bir buhar valfı (19) ile bastırılır, bastırılır. Hava valfi (25) yay (26) tarafından yuvaya (27) bastırılır.
Valflerin yuvalara sıkıca oturması lastik contaların (23 ve 24) takılmasıyla elde edilir. Lastik contalar hasar gördüğünde, soğutma sistemi açılır ve soğutma sıvısı 100 ° C'lik bir sıcaklıkta kaynar.
Uygun vanalarla, sistemdeki basınç ortam basıncından biraz daha yüksektir ve soğutma sıvısının kaynama noktası 108... 119 ° C'dir.

Soğutma sisteminde kaynatma soğutma sıvısı durumunda, radyatördeki buhar basıncı artar. 145... 160 kPa'lık bir basınçta, buhar valfı 22 açılır, yay 19'un direncinin üstesinden gelir. Soğutma sistemi atmosfer ile iletişim halindedir ve buhar, buhar tahliye borusundan 17 radyatörden çıkar.
Sıvıyı soğutduktan sonra, buhar yoğunlaşır ve soğutma sisteminde bir vakum oluşur.
1... 13 kPa'lık bir basınçta, hava valfı (25) açılır ve açıklıktan (28) geçen radyatör açılır ve valf atmosferden hava almaya başlar. Buhar ve hava valfleri, hem dışarıdan hem de içeriden yüksek basınç nedeniyle radyatörde olası hasarı önler.
Genleşme deposunun soğutma sisteminde kullanılması durumunda, vanalar fişine yerleştirilebilir.

Radyatörün çekirdeğinden geçen havanın akışını düzenlemek için, kamyon ve otobüslerin soğutma sistemlerinde ve eski yapıların binek otomobillerinde, panjurlar sürücü kabini ile tahrik edilir (Şekil 1, a).
Panjurlar, bir çerçeve ile birleştirilen bir dikey veya yatay plakalar, galvanizli demirden kapılar, eksen etrafında plakaların eş zamanlı (veya grup) dönüşünü sağlayan bir menteşe düzeneğinden oluşur. Kolu (4) ileriye doğru hareket ettirirken, panjurun kepenkleri tamamen açılır ve hava radyatör boruları arasında serbestçe geçer ve bunlardan fazla ısı çeker. Sıcaklık kontrolü için panjur aktüatör kolu, herhangi bir ara konumda mandal 5 üzerine monte edilebilir.
Bazı otomobiller, tuval veya deri perdeler şeklinde, özel bir tüpte yay yüklü ve kaldırma ve indirme için bir mekanizma ile panjur kullanırlar.

Modern yolcu arabaları, kural olarak, radyatöre giden hava akışını düzenlemek için körlerle donatılmamıştır - daha sıklıkla, sistemler, soğutma sistemi fanını elektrikli veya hidrolik cihazlar kullanarak otomatik olarak açmak ve kapatmak için kullanılır. Bu, sürüş konforunu artırmanıza izin verir.

Radyatörün göbeğinin üflenmesi, kılavuz gövdesi - radyatörün çerçevesine tutturulan ve soğutma sistemi fanını daire içine alan difüzör (16) kullanımı nedeniyle hava artar. Difüzör, radyatörü geçerek hareketi hariç, hava akışını çekirdeğe yönlendirir.

Radyatörlerin çalışma özellikleri

Radyatör ince cidarlı boru ve plakalardan oluştuğu için çok hassas ve hassas bir cihazdır. Bu nedenle, bakım ve onarım sırasında, çekirdek parçalara, nozullara veya tanklara zarar vermemek için radyatörün dikkatlice kullanılması gerekir.

Yazın, sürücüler genellikle suyu bir soğutucu olarak kullanırlar - fiziksel özelliklerinden dolayı ısı değişim süreçlerinde daha ucuz ve daha etkin bir şekilde yer alırlar. Ancak bu tür tasarruflar, motorun parçalarının ve bileşenlerinin zarar görmesine ve hatta tahrip olmasına yol açabilir.
Unutmamak gerekir ki, antifriz, bloğun soğutma ceketi ve bloğun başı duvarlarındaki skala oluşumunu azaltır. Buna ek olarak, modern otomobillerde, düşük dondurucu sıvılar genellikle sadece motoru soğutmakla kalmaz, aynı zamanda bazı bileşenleri, örneğin bir sıvı soğutma sistemi pompasının yataklarını yağlamak için de çalışırlar. Su bu gibi işlevleri gerçekleştiremez.

Soğuk mevsimlerde düşük soğutma sıvıları yerine bir sıvı soğutma sisteminde su kullanıldığında, ısıtılmamış odalarda ve açık bir otoparkta araç saklandığında radyatör ve motor soğutma ceketi ile dikkatlice çıkarılmalıdır. Aksi halde, donmuş su (bildiğiniz gibi, donarsa su genişler), sistemin sıkılığına zarar verebilir, parçaların kıvrım eklemlerine zarar verebilir ve hatta çekirdek boruları ve radyatör deposunu, silindir kafasını ve karterini kırabilir.
Bu nedenle, ünitenin ve radyatörün üzerindeki açık vanalardan (radyatör kapağı çıkarılmalıdır) suyun tamamen boşaldığından emin olunuz ve daha sonra motoru marş olmadan bir marş motoru veya birkaç saniyeliğine birkaç kez döndürerek soğutunuz.
Suyu soğutma sisteminden boşalttıktan sonra musluklar açık bırakmak daha iyidir.

Bazen soğutma sistemindeki su, çok soğuk bir mevsimde başlatıldığında, soğutma sisteminde termostatik vanalar sağlandığında motorun aşırı ısınmasına yol açabilir. Motor ısınma süresi boyunca, termostat soğutma sıvısı toleransını radyatöre kapatır ve küçük bir daireye yönlendirir. Bu sırada, motor radyatöründeki, boruların ve esnek hortumlardaki suyun bir kısmı ve ayrıca kabin tipi ısıtıcı radyatörde sabit kalır ve büyük çemberin çeşitli kısımlarında, çoğunlukla radyatör boruları ve borularında buz sıkışıklığı oluşturarak donabilir.
Motoru ısındıktan ve termostat vanasını soğutma sisteminin geniş çemberine açtıktan sonra, bu tapalar genellikle su sirkülasyonu olmaması nedeniyle eritilemez ve sadece küçük bir daire içinde hareket etmeye devam eder, daha fazla ısınır. Bu, motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Bu gibi durumlarda, sistemdeki buz trafiği sıkışmasını önlemek için gerekli önlemleri almak gerekir - aracı sıcak bir garaja sıkıca koyun ve sıcak su boruları ve radyatör borularını, trafik sıkışmaları eriyene kadar dökün. Aynı zamanda motor susturulmazsa, sıcaklığını dikkatle izlemelisiniz.
Bu tür sorunları önlemek için, soğutma sisteminde özel düşük-donma sıvıları - antifriz kullanabilirsiniz.

Motor soğutma radyatörünün çalışma prensibi

Modern içten yanmalı motorlar mutlaka soğutma sistemleriyle donatılmıştır. En ilerici sıvı tipidir. Bunun nedeni, içten yanmalı motorun silindir bloğundaki sıcaklığın 1800-2000 C'ye ulaşabilmesidir. Ancak, ısının sadece bir kısmı faydalı işlere aktarılır ve geri kalan ısıl olmayan termal enerji atmosfere atılmalıdır.

Sistemin tek tek bileşenlerinin doğru bir şekilde ısınmasını ve performansını sağlamak için, motor soğutma radyatörünün ve bu süreçte yer alan diğer elemanların yapısını bilmek gerekir. Bunları çalışma pozisyonunda desteklemezseniz, bu durum santralin arızasını hızlı bir şekilde etkileyebilir ve ayrıca motorun masraflı onarımını da gerektirebilir.

Sistem operasyonu

Motorun silindirlerindeki sıcaklıkta önemli bir artış, parçaların geometrik deformasyonuna, yağlayıcıların tükenmesine ve üreticinin belirlediği teknolojik boşlukların bozulmasına yol açabilir. Sonuç olarak, bu tür olaylar çiftleşen ürünlerin aşınmasında önemli bir artışa katkıda bulunur. Yapıştırma veya yapıştırma riskinde artış.

Aşırı ısınmış bir motorun, her tür enerji santralinin silindirlerinin dolum oranında bir azalmaya katkıda bulunduğunu ve benzinli motorlar için olumsuz etkinin hava-yakıt karışımının patlatma yanmasında bir azalma şeklinde olduğunu bilmek önemlidir.

Santralin süper soğutulması da istenmemektedir. Çok soğuk bir içten yanmalı motor, ısı kaybı nedeniyle güç kalitesini kaybeder çünkü aşağıdaki işlemler gerçekleşir:

• yağ çok viskoz olur;
• artan sürtünme;
• belli bir miktar yakıt yoğuşturulur, yağlayıcının bir kısmı yan iç yüzeylerden çıkarılır;
• kükürt bileşikleri nedeniyle korozyon poşetleri ortaya çıkar.

Motor soğutma radyatörünün çalışma prensibi, kurulum için en avantajlı termal modu korumaktır. Anlamak önemlidir.

Çeşitli tasarımlar

İçten yanmalı motorlu araçlarda aşağıdaki gibi soğutma türleri vardır:

• hava;
• sıvı bazlı;
• Kombine.

İlk türün modası geçmiş kabul edilir. Eski "Zaporozhtsy" üzerinde kullanıldı, gürültü kilometrelerce duyuldu. Silindir bloğu nervürlü hale getirildi (artan geri tepme bölgesi) ve fandan hava akışı ona yönlendirildi.

Tüm modern motorlarda sıvı sistemler kullanılmaktadır. Özel çözeltiler dolaşımdaki sıvılar, örneğin düşük donma noktası olan antifriz olarak kullanılır.

Birleşik kablolama sistemlerinde, takılı fan desteklenir. Otomatik olarak başlar.

Sıvı sistemleri, sirkülasyon bir buhar borusu kullanılarak harici ortama erişim sağladığında açıktır. Kapalı bir devre, çevreye olan basıncı içermez; bu, basıncın içerideki atmosfer basıncının üzerinde tutulmasına izin verir. Basıncı artırarak ikinci tip, kaynama sıcaklığını arttırır. Sonuç olarak, sıvı 110-120 C'ye ulaşabilir.

Soğutma sıvısını hareket ettirmek için en popüler üç seçenek vardır:

1. Zorla. Tasarım, antifrizi zorlayarak boruların içinden geçiren bir pompayı içeriyor.
2. Termosifon. Soğutma sıvısının hareketi, radyatörün içinde yer alan antifriz yoğunluğu ve gömlek kanallarında bulunan farktan dolayı gerçekleştirilir. Çalışma sürecinde, motordan gelen sıcak kütle, radyatör tankına doğru hareket ederek üst alana gider. Her şey orada soğur, yoğunluk katsayısı artar, bu da motor ceketi giriş deliklerine doğru hareket etmesini sağlar.
3. Karışık (kombine). Daha fazla aşırı ısıtılmış elemanlarda, örneğin silindir kafası, bir pompa kullanarak zorlayarak sıcaklığı düşürür ve motorun gömleği termosifon modunda çalışır.

Mevcut sistem

İç ve dış soğutma sistemlerinin ezici çoğunluğu, sıvıların taşınmaya zorlandığı kapalı gibi görünüyor. Ana elemanları şunlardır:

• soğutma radyatörü;
• dal boruları ve bağlantı hortumları;
• gömlek (bloğun teknolojik kanalları);
• su pompası;
• multiblade fan;
• termostat.

Santralın çalışması sırasında, ceket kanallarındaki antifriz motordan ısı alır. Ardından mevcut kanallar boyunca radyatöre soğumaya devam eder ve diğer kanallardan geri döner. Sistemde bulunan bir pompa harekete yardımcı olur ve radyatörün arkasındaki büyük bir fan soğumaya katkıda bulunur. İşin yoğunluğu dahili termostat ve fanın otomatik olarak otomatik başlat / otomatik durması ile düzeltilir.

Radyatördeki özel bir boyundan gerekli miktarda antifrizi toplayın. Bu ayrıca genleşme tankı ile de yapılabilir. Kural olarak, modern sistemlerde yaklaşık 6-12 litre antifriz uyumu. Tam bir boşaltma işleminden sonra, kapağın üstündeki veya radyatör tankının alt kısmındaki kapağın sökülmesi mümkündür.

Motor soğutma sistemi radyatörünün tasarımı ve işlevi

Aşırı radyatör ısısı, çevreye boşaltılır. Bu özel tasarımı ile kolaylaştırılmıştır. Ürünün ana unsurları şunlardır:

• üst tank;
• alt tank;
• çekirdek;
• bağlantı elemanları.

Radyatör üretimi için en popüler malzemeler şunlardır:

• bakır;
• alüminyum;
• bakır alaşımları;
• alüminyum bazlı alaşımlar.

Ürünün çekirdeği farklı şekillerde yapılır. Tübüler bir tip var, bir plaka varyantı ve ayrıca hücresel bir formda geliyor. Çoğu zaman boru şeklindeki bir yapı bulabilirsin. İç kısımda bir oval veya daire şeklinde bir kesitli dikey borular vardır. Yatay olarak monte edilmiş ince plaka sıralarından geçirilirler. Her iki tankta da lehimlenmiştir.

Bilmek önemli! Levhaların varlığı, sadece yapının sertliğini arttırmaya değil, aynı zamanda ısı transferi üzerinde de önemli bir pozitif etkiye sahiptir.

Oval borular tercih edilir. Soğutulan yüzeyler artmıştır ve bu da hızlı ısı transferine katkıda bulunur. Ayrıca, istenmeyen sıvı donması meydana gelirse, oval sadece deforme olur ve daire kırılabilir, sistemi basınçsızlaştırabilir.

Lamellar yürütme varyantları daha az sıklıkta toplanır. İçlerinde, soğutucu, birbirine lehimlenmiş iki şekil tabakası tarafından oluşturulan hacim boyunca hareket eder. Alt uç kısmı ve üst kısım depolara bağlanmıştır. Soğutma havası, levhaların dış kısmı boyunca hareket eder. Soğutma yüzeyini arttırmak için levhalar olukludur. Böylece, boru şeklindeki muadillerinden daha hızlı soğuması mümkündür.

Bununla birlikte, plakalarda daha fazla dezavantaj vardır. Hızlı kirlilik, daha fazla sayıda kaynaklı alan ihtiyacı, daha kapsamlı bakım kullanılmasıyla kendini gösterirler.

Petek göbek yapıları, antifriz ile dışarıda yıkanıp hava için yatay yuvarlak boruların varlığını göstermektedir. Bu tür sistemlerin rahat lehimlenmesini sağlamak için, tüpler uçlarda altıgen şekle doğru alevlenir. Bu format, analog soğutma yüzeyinden daha büyük bir alan sağlar.

Yukarıda bulunan fıçının üst kısmı lehimli bir boyun ile donatılmıştır. Dışarıda, buhar vanası olan özel bir stoper ile kapatılır. Tankın ayrıca esnek bir hortum ile bağlanması gereken küçük bir boruya da uyar. İçinden soğutucu beslenir.

Alt tankta esnek hortumlu bir deşarj borusu vardır. Yüksek kaliteli sabitleme için vidalı kelepçeler kullanılır. Bu tasarım, üniteye soğutucuyla ilgili küçük bir ofsetine sahip olmanızı sağlar.

Mantar sistemi dış ortamdan izole etmeyi sağlar. Tasarımı aşağıdaki unsurları içerir:

• metal kasa;
• buhar vanası;
• hava valfi;
• engelleme yayı.

Soğutma sisteminin olası bir kaynatma ile tüm tankların içindeki basınç seviyesi artar. Üretici tarafından belirlenen belirli bir kritik değere ulaşıldığında, buhar vanası açılır ve fazla basınç atmosfere verilir. Bu normal bir olaydır.

Aksi takdirde, hava valfi aktive edilir. Araç durduktan sonra, sıvı yoğuşur, bu sırada buhar yoğunlaşır ve sistemdeki basınç atmosferik değerin altına düşer. Radyatör kapağındaki giriş valfi, tüplerin içeriye doğru sıkışmalarını önlemeye yardımcı olur. Açıldıktan sonra, içerideki ve dışarıdaki basınç dengesini sağlayan bir miktar içeri girer.

Genleşme tankı gerekli çalışma hacmini telafi etmeye yardımcı olur. Sıvıyı üretici tarafından belirlenen miktarda tutmalıdır. Genleşme deposundaki sıvı seviyesini izlemek önemlidir.

Bazı radyatör modellerinde doldurma nozulu yoktur. Gerekli hacme antifriz ekleyin ve genleşme deposundan geçirin. Doluluk kontrolü sadece soğuk bir motorda gerçekleştirilir.

Bir termostatın varlığı

Sistemde önemli bir rol de termostata atanır. Motorun istenen sıcaklığını hızlı bir şekilde toplamaya ve enerji santralinin çalışması sırasında muhafaza etmeye yardımcı olur.

Çoğu zaman, üniteden üst radyatör tankına sıvı sirkülasyon yolu boyunca bir silindir kafası soğutma ceketi içine monte edilirler. Dolgu tipinde farklı olan aşağıdaki tipte termostatlar kullanılır:

• katı dolgu ile;
• sıvı dolgu ile.

İlk durumda, elemanın içine gömülü küçük bir küçük kapasiteli tank gömülür, bunun içinde dolgu maddesi ile doldurulur, bir kitin ve bakır tozu kütlesidir. Üst kısım bir kapakla kapatılmış ve özel bir diyaframla kaptan ayrılmıştır. Üst kısımda yerleşik vanayı etkileyen bir çubuk vardır.

Yüksek bir sıcaklığa kadar, tankın içeriği katı formdadır ve valf kapalıdır. Motorun ısınması sırasında, boşluğun eriyerek içeriğinin eriyerek eriyerek, özel diyafram üzerinde hareket ederek, çubuğa ve valfi açar.

İkinci durumda, termostat kiti, bir pirinç silindir, gövde, gövde ve çift valfın orijinal şeklini içerir. Boşluk içinde 72-74 ° C'de kaynayan bir sıvı hacmi vardır. Soğuk bir kaydırıcıda, valf kapanır ve antifriz daha küçük bir daire içinde hareket eder. Isıtıldığında, valfi genişletir ve açar.

Güvenlik önlemleri

Sürücü, sıcaklığı koltuğundan takip etmelidir. Bunun için orta pozisyonda olması gereken bir ok ile özel bir skalaya sahiptir. Ayrıca, eşik değeri aşıldığında, gösterge panelindeki ilgili gösterge ışığı yanar.

Ayarlanan sıcaklığın çok fazla olduğu harekete izin verilmez. Soğutma sıvısını durdurmak ve beklemek zorundayız. Motor sıcakken radyatörün kapağını açmak, buharla yanmamak için yasaktır. Motorun tamamen soğuduktan sonra tamamlanması için doldurma gereklidir.

Gerekli miktarda antifriz olmadan, sürmeye devam edemezsiniz. Motoru sıkmamak için bir çekici çağırmak veya aracı servis istasyonuna çekmek gerekir. Yanınızda birkaç yıl boyunca antifriz içeren bir konteyner bulundurmanız tavsiye edilir, bunun kalitesi yılın mevsimi ile uyumludur.

Motor soğutma radyatörü: cihaz ve çalışma prensibi, çalışma önerileri

Radyatör, içten yanmalı motorun soğutma sisteminde önemli bir unsurdur. Onun görevi, yakıt yakıldığında atmosferik havaya olan aşırı ısının transfer edilmesidir. Modern bir radyatöre benzeyen cihazlar, içten yanmalı motorlara sahip en erken arabalara bile sahipti, çünkü güç üniteleri için soğutma sağlayan özel bir elemanın yokluğunda, ikincisinin işi basitçe imkansızdı. Bir araba radyatörü, çalışan bir motorun sıcaklığını, belirli bir şekilde belirlenmiş sınırlar içinde korur ve bu durumda aşırı ısınmasını ve nöbette kaçınılmaz olmasını önler.

Radyatörün tarihi

Otomotiv endüstrisinin başlangıcında, soğutucunun su içerdiği içten yanmalı motorun soğutma sistemini kullanın. İlk kez 1886'dan beri özgürce satılan bir Benz Velo otomobiline bir radyatör kuruldu. Bu teknik fikir daha sonra, soğutma cihazını hücrelerle tasarlayan Alman girişimci Wilhelm Maybach tarafından geliştirildi. Onun gelişimi kısa bir süre sonra Mercedes 35HP'nin tasarımında kullanıldı (“35” rakamı, beygir gücünün 35 olduğunu belirtmelidir. Gelecekte, zamanımıza kadar, radyatör soğutmasının tasarımı önemli ölçüde değişmedi.

Otomobil motorları için ilk su soğutma sistemleri, soğutma sıvısını (soğutucu) kapalı bir daire içinde hareket ettirmeye zorlayan ve bir termosifon prensibi üzerinde çalışan pompalara (pompalar) sahip değildi. Yani, suyun hareketi ısındığında, yoğunluğunun azaldığı ve yukarı doğru hareket etmeye başladığı gerçeğinden kaynaklanmıştır. Sonuç olarak, ısıtılmış sıvı üst branşman borusu içinden geçerek soğutma cihazına girmiştir.

Radyatörün içine girdiğinde, su daha da soğudu, yoğunluğu arttı ve aşağı indi ve alt borunun içinden geçerek tekrar motorun gömleğine girdi. Ancak içten yanmalı motorun gücünde sürekli artış nedeniyle, termosifon etkisini kullanan sistemler kısa süre içinde yeni otomobiller için uygun hale gelmedi. Santrifüj tipi sıvı pompaları (pompalar) içeren çözeltiler hızla süratle yerine getirildi.

Cihaz modern bir radyatördür

Bir içten yanmalı motorun soğutulması için radyatör genellikle iki tank (alt ve üst), sıvının soğutulduğu (antifriz veya antifriz) ve sabitleme için birkaç ek parça içerir. Motorun soğutma ceketi sıvısı, sıcaklığının gerekli değere düştüğü radyatöre girer, ardından antifriz tekrar motora aktarılır. Çekirdek ve sarnıç üretimi için hafif metaller kullanılır: alüminyum veya pirinç. Yüksek ısı iletkenliği sayesinde, antifriz etkili ve hızlı bir şekilde soğuma sağlar.

Radyatörün çekirdeği, üst tanktan alt hazneye doğru dikey olarak aşağı doğru uzanan içi boş borulara bağlı yatay olarak düzenlenmiş metal plakalardan oluşur. Böylece, çekirdeğin içinden geçerken, sıvı birkaç akışa bölünür ve atmosferin havası ile temas ettiği alandaki bir artış meydana gelir ve bu da soğutma yoğunluğunda bir artışa neden olur.

Radyatör boruları, tankları motor soğutma ceketi ile bağlamanıza izin verir. Alt tank, kural olarak, sıvıyı boşaltabileceğiniz bir tahliye musluğuna sahiptir. Motor ceketi benzer bir tapa ile donatılmıştır. Antifriz, üst tankın boynundan soğutma sistemine dökülür.

Modern otomobillerin soğutma sistemlerinin işleyişi, sıcaklık değerini hesaba katar:

• motor;
• soğutucu;
• çevre;
• yağlar vs.

Soğutma sisteminin etkisi aşağıdaki gibi açıklanabilir. Motor tarafından ısıtılan sıvı, pompa tarafından boruların içinden radyatöre yönlendirilir ve sıcaklığın düşürülür. Bundan sonra, soğutulmuş sıvı (antifriz) motor ceketi içine geri beslenir ve daha sonra döngü tekrarlanır.

Otomobillerde ısı transferinin verimliliğini arttırmak için, bazen radyatörün önüne, bazen mekanik olarak, fakat daha çok elektrikle çalışan, havaya çekirdeği çeken bir fan yerleştirilir.

Araba radyatörlerinin çekirdekleri şöyle olabilir:

İlk durumda, soğutma tüpleri bulunabilir:

Tübüler plaka tipi bir radyatörün kanatları düz veya dalgalıdır ve farklı bir boyuta sahip olabilir. Buna ek olarak, ısı transferini arttırmak için, özel türbülatörler bazen üzerlerinde (kesikler, bükülmüş ve dar hava geçişleri oluşturarak) yapılır.

Tübüler bant adı verilen radyatörlerde, soğutma tüpleri daima bir sıra halinde bulunur ve ızgaralarının bir bandının üretimi için 0.05 mm ila 0.1 mm arasında bir kalınlığa sahip bir bakır levha kullanılır. Swirls kullanarak ısı transferini arttırmak için, bant üzerine damgalanmış veya delikli çentikler yapılmış figürlü delikler yapılır.

Bugün en yaygın otomobil radyatörleri, alüminyum alaşımları bazında yapılmaktadır. Bu tür cihazlar, pirinç muadillerinden daha ucuz ve daha hafiftir, ancak güvenilirlik ve hizmet ömrü açısından ikincisinden daha düşüktür. Pirinç radyatörlerin bir diğer avantajı, onarımı daha kolay olmalarıdır: lehimlenebilirler. Alüminyum olarak bilinen soğutma sisteminin radyatörünün, parçaların ve yapısal elemanların haddeleme ve sızdırmazlık malzemeleri kullanılarak birbirine bağlanması nedeniyle onarımı daha zor iken.

Antifriz ve antifreyi karıştırıp bunlara su ekleyebilir miyim?

Bilindiği gibi, içten yanmalı motorlar için antifriz soğutucu olarak adlandırılmaktadır. Renk ve fiyat farklılıklarının yanı sıra farklı sıcaklık rejimlerine sahip birçok farklı antifriz bileşimi vardır.

Antifriz de bir çeşit antifrizdir. Ancak antifriz, yabancı üretim araçlarına boşaltılması tavsiye edilmez, çünkü aşırı derecede korozif bir sıvı olan antifriz, yalnızca hortumlara zarar vermez, aynı zamanda yabancı araçların soğutma sistemlerine kurulan boru ve plastik sensörlere de zarar verebilir.

Antifrizi antifriz ile karıştırmak imkansızdır, çünkü bu kimyasalların etkileşimi, aracın radyatörünü tıkayabilen ve motorun kaçınılmaz olarak aşırı ısınmasına neden olabilecek tortu oluşturabilir.

Antifriz ve antifrizlere su ekleyin (özellikle konsantre şeklinde ise). Ana şey, hava sıcaklığının ne kadar düşük olduğuna bağlı olan bileşenlerin gerekli oranını sağlamaktır. Yazın ısıda, H2O yavaş yavaş antifrizden buharlaşır, bu nedenle aktif maddenin konsantrasyonunu normal bir değere düşürmek için küçük bir damıtılmış su ilavesi yararlıdır. Kışın, yüksek oranda seyreltilmiş antifriz, beş derece donta bile donabilir. Aynı zamanda, her zaman antifriz antifriz ve antifriz antifriz ilave etmeli ve eklenen sıvının rengi soğutma sistemine dökülmüş olan sıvının rengiyle uyuşmalıdır.

Bu nedenle, bazen motorun aşırı ısınması veya hatta kaynaması durumunda veya motorunuzun “bilinmeyen nedenlerle” asla “durmasını” istemiyorsanız, önce motor soğutma sistemini ve aracın radyatör soğutma cihazını inceleyin. Ve o zaman arabanızın motorunun en başarısız anda arızalanmasıyla bir duruma girmeyeceksiniz.

Radyatör: cihaz ve çalışma prensibi

Radyatör, bir sıvı soğutma sisteminin anahtar ve önemli unsurlarından biridir. Ana görev, motor soğutma suyundan çıkan atmosfere ısının yayılması olur. Motor soğutma sisteminin radyatörü, güç ünitesinin en önemli parçası olarak düşünülebilir.

Modern radyatöre benzeyen cihazlar, içten yanmalı motorlu araçların en erken sürümlerine monte edildi, çünkü belirtilen soğutma elemanı olmadan, elektrik santralinin çalışması basitçe imkansız hale geliyor. Bu cihaz, motorun normal çalışma sıcaklığını kesin olarak belirlenmiş sınırlar içinde tutmaktan doğrudan sorumludur. Bu tür bir koruma, motoru aşırı ısınmadan korur; bu, kaçınılmaz olarak herhangi bir içten yanmalı motoru aşağıya koyacaktır.

Bu makalede oku.

Radyatörün tarihi

Su soğutma sistemi motorun şafağında ortaya çıktı. İlk kez 1886'da satışa sunulan Benz Velo adlı ilk üretim otomobilinde radyatör konsepti kullanıldı. Cihazın bu fikri, ürünü petekler ile tasarlayan Wilhelm Maybach tarafından sürdürüldü. Geliştirme, model Mercedes 35HP'nin tasarımında uygulama buldu. Takip eden on yıllar boyunca ve bugüne kadar, radyatör cihazı, Maybach günlerinde olduğu gibi neredeyse aynı formda kalarak, küresel değişimlere maruz kalmadı.

Bu etki nedeniyle, soğutucu radyatöre girmiştir. Termosifonun etkisi suyun yoğunluğunun ısıtma ile azalması gerçeğine dayanır. Bu özellik nedeniyle ısıtılmış su acele ediyor. Sonuç olarak, ısıtılmış sıvı cihaz içinde, üst nozülden bir geçitten içeriye girmiştir.

Radyatörün içinde soğutulan su, sıvının yoğunluğu tekrar artmıştır. Bu, suyun radyatörün alt kısmına düştüğü gerçeğine yol açtı ve buradan alt branşman borudan motorun gömleğine geri girdi. Termosifonun etkisiyle sistemlerin ana dezavantajı, içten yanmalı motorun sürekli büyüyen gücünün arka planına karşı yeterli soğutma sağlayamadıklarıdır. Bu tür sistemler, bir santrifüj su pompasının (pompa) kullanımına dayanan çözümlerin yerini hızla almıştır.

Sıvı soğutma sisteminde radyatör

Elemanın ana görevi, kanallardan içeri giren sıvıyı soğutarak santralden gelen ısının atmosfere çekilmesidir. Daha iyi ısı giderimi sağlamak için, cihaz, aracın sürüş sürecinde en iyi hava akışının yaklaşan hava akışıyla not edildiği bir yere monte edilir. Motor bölmesindeki tipik bir montaj yeri, arabanın önündeki ızgara arkasındaki alandır. Arkaya monte edilen içten yanmalı motorlara sahip araçlarda bile, radyatörün genellikle cepheye monte edildiğini belirtmek gerekir. Fark, soğutma sisteminin uzun hatlarının motora yerleştirilmesidir.

Bir soğutma cihazı kurmak için başka yerler vardır, ancak daha az yaygındır. Arka motor yerleşimli otomobillerde yan duvar boyunca monte edilmiş bir radyatör bulunabilir. Böyle bir çözüm, motor bölmesinin her iki duvarı boyunca yer alan, aynı anda iki soğutma radyatörü bulunan spor otomobillerde bulunabilir. Hava girişleri sayesinde verimli hava akışı gerçekleşir. Belirtilen hava girişi, makinenin arka tarafında yan duvarlarda bulunur.

Radyatör cihazı

ve - cihaz; b - buhar vanası açık; in - hava valfi açıktır.

• Radyatörün bir yapısal üst (1) ve alt (7) deposu vardır. Bu tanklar pirinç veya alüminyumdan yapılmış tüpler (5) ile birbirine bağlanır. Plakalar (6) bu borulara lehimlenerek eklenir, bu da elemanın yüzey soğutmasını arttırır. Bu yüzey ısısı soğutucudan çıkarılır ve çevreye deşarj edilir.
• Üst tankın soğutma sıvısı ile doldurulması için bir doldurma boynu vardır. Boyun bir stoper ile bloke edilir (3). Bu fişte buhar (11) ve hava (12) vanaları bulunmaktadır.
• Üst haznede ayrıca, radyatörün motor soğutma ceketi ile bağlanması için bir ağızlık (2) bulunmaktadır. Böyle bir bağlantı, bir kauçuk hortum ile gerçekleştirilir. Ek olarak, bir buhar deşarj tüpü (4) ve bir elektrikli termometre sensörü (13) bulunmaktadır.
• Alt tankın (7), cihazı pompaya (pompaya) bağlamak için bir ağızlığı (8) vardır. Soğutma sıvısını boşaltabilen ilave bir valf da bulunmaktadır. Otomobilin çerçevesi üzerinde, radyatör özel bağlantı elemanları ile sabitlenir (9).

Sözde çekirdekler (radyatör plakaları) ısı aktarımının ana elemanlarıdır. Çekirdek tipine bağlı olarak, aşağıdaki tipte radyatörler ayırt edilir:

1. boru şekilli;
2. plakası;
3. boru şeklindeki bant vb.

Radyatör tankları plastik veya metalden yapılabilir. Eğer cihaza daha ayrıntılı bakarsanız, çekirdeğin ana kısmı aslında bir dizi kesintisiz alüminyum veya pirinç tüpdür. Üst ve alt nozulları bağlayan borular, 0.15 milimetreye kadar bir duvar kalınlığına sahiptir. Soğutma radyatörünün çekirdeğinden geçen akışkan çok sayıda mikro akışa dönüşmektedir. Bu tür her bir tüp, ince oluklu bakır veya alüminyum bant olan tuhaf kaburgalarla kaplıdır.

Alüminyum ürününün, pirinç yapının soğutma kalitesine yaklaşması için, daha büyük boyutta yapılmalı ve elemanın kalınlığı artırılmalıdır. Otomotiv döneminin başlangıcında, hücresel radyatörler aktif olarak kullanıldı. Böyle bir cihaz, beşgen bir kesiti olan küçük pirinç boru parçalarından yapılmıştır. Bu tüplerin içindeki sıvı dolaşmaya zorlanmadı ve tüm soğutma işlemi, metal yüzgeçlerin bir karşı akış havası ile temas ettirilmesiyle gerçekleştirildi.

Modern bir radyatörün cihazına geri dönelim. Şekilde gösterilen buhar vanası özel bir yay (10) ile yüklenmiştir. Yay, 1250-2000 g elastikiyetine sahiptir.Bu, soğutma radyatöründeki basıncı arttırmanıza ve sıvı soğutma sistemindeki kaynama soğutma sıvısının sıcaklığını 110-119 ° C seviyesine yükseltmenize izin verir. Bu çözüm, sistem genelinde soğutma sıvısı hacminde bir azalma sağlar, bu da motor kütlesinde paralel bir azalma anlamına gelir. Aynı zamanda, güç ünitesinin gerekli soğutma oranı korunur. Diğer bir avantaj ise, soğutucunun buharlaşması olarak anlaşılması gereken kayıpların azaltılmasıdır.

Hava valfi ayrıca bir yay ile, ancak daha zayıf bir dirençle yüklenir. Böyle bir yayın elastikiyeti yaklaşık 50-100 gr civarındadır Hava valfinin amacı, soğutucunun yoğuşmasından ve soğutulmasından sonra yoğuşması halinde cihaza hava girmesini sağlamaktır.

Diğer bir deyişle, buharlaşma fenomeni nedeniyle sistemde aşırı basınç oluşabilir. Soğutucunun kaynama noktası buna göre artar ve kabartma basıncı kapağın içindeki valf tarafından ayarlandığından, atmosfer basıncına bağlı değildir. Soğutma sisteminin bu özelliği dağlık arazide sürüş sürecinde vazgeçilmezdir. Dağlardaki azaltılmış atmosferik basınç nedeniyle, soğutucu sıvı normal şartlardan daha hızlı kaymaktadır. Bir hava valfinin kurulması için bu çözüm, radyatörün tahrip olmasını önleyebilir. Sadece atmosferik basınçla ezilebilir.

Valfler ile donatılmış bir fiş, sistem içinde soğutucu akışkanın kaynaması durumunda egzoz valfinin açılmasını ve yaklaşık olarak 0.5 kg / cm2 düzeyinde bir aşırı basınç oluşmasını sağlar. Buhar, buhar tahliye borusuna boşaltılır. Giriş valfi, içerisindeki basınç, soğutma sıvısı soğuduğunda cihazda meydana gelen atmosfer basıncından (1 kg / cm2'nin altında) geçtiğinde hava girişi sağlar.

Soğutma sıvısını tahliye etmek için kapalı bir soğutma sisteminde, tahliye vanalarını açmanız ve radyatör kapağını çıkarmanız gerekir. Sıvıyı motorun su ceketinden boşaltmak için, ünitenin altında uygun bir tahliye valfi bulunmaktadır. Açık tip soğutma sistemi de bulunmaktadır. Açık bir sistemde, soğutma cihazının boynu, valfsiz bir fiş ile kapatılır. Böyle bir sistemde su, doğal olarak 100 ° C'lik bir sıcaklıkta kaynar.

Soğutucu sıcaklık ayarı

Motor soğutma sisteminde sabit bir sıcaklığın muhafaza edilmesi için termostatı karşılar. Bu eleman, soğutucunun hareketlerini konturlar etrafında dağıtır. Bu ana hatlar küçük ve büyük daire olarak adlandırılır. Motor gömleği küçük bir daire olarak düşünülebilir, radyatörden akış hareketi büyük bir daire. Soğutma sıvısı büyük bir daire içinde sıcak havalarda veya yükler altında hareket ettiğinde dışarıdaki hava ile soğutma yapıldığında bir durum ortaya çıkar. Isıtılmış havanın verimli bir şekilde tükenmesini sağlamak ve sabit bir soğutucu sıcaklığını korumak için, bir veya daha fazla fana ek olarak monte edilir. Bu tip fanlar, mekanik bir sürücüye (viskoz kuplaj) veya bir elektrikli sürücüye sahip olabilir.

Termal mod "perde" düzenlenmesi

Bir içten yanmalı motorun sıvı soğutma sistemi, termal rejimin ikili regülasyonu ile donatılabilir. İlk regülatör, daha önce bahsettiğimiz termostattır. İkinci termostatik eleman kör körler haline gelir.

Çift regülasyonlu cihazlar, doğrudan radyatörün önüne monte edilmiş körlere sahiptir. Bu çözüm sayesinde, aşırı soğukta radyatör dışarıdaki hava ile üfleme yoğunluğunu azaltarak kaplanabilir. Isının çıkarılması azalacak ve ısı, motorun çalışma sıcaklığını ve aracın iç kısmının yoğun ısıtmasını korumak için daha etkili bir şekilde kullanılabilir.

Panjurlar, aralarında menteşeler ile birbirine bağlanan metal levhaları temsil eder. Bu jaluziler, cihazın önünde dikey veya yatay bir düzenlemeye sahip olabilir. Bu çözümün yönetimi, yolcu kabinindeki tutamak ile gerçekleştirilir ve ayrıca ayrı tasarımlarda otomatik olarak uygulanabilir. Mekanik tertibatın prensibi, kabindeki tutamağın itilmesi veya çekilmesi ile sürücü plakaları döndürmesidir. Güneşlikler arasındaki boşlukta bir değişiklik vardır ve radyatörün akışının yoğunluğu hava akışıyla düzenlenir. Sonuç, soğutucunun sıcaklığı üzerinde bir etkiye sahiptir.

Aşırı düşük sıcaklıklarda, davlumbaz ve ızgaraya ek olarak özel bir yalıtım kapağı eklenir. Bu durum su geçirmez yanmaz kumaştan yapılmıştır. Bu önlemler, motorun işletim termal modunun gerekli çerçevede korunmasına yardımcı olur.

Ek radyatör takın

Çeşitli yük modlarında çalışan güçlü, yüksek oranda hızlandırılmış atmosferik ve turbo motorların ortaya çıkması, geliştiricilerin ilave soğutma cihazları kurması için görev belirlemiştir. Mühendisler ek bir radyatörün paralel kurulumunu gerçekleştirdiler. Bu çözüm kendi ayrı elektrikli fanını aldı. Ek soğutma radyatörünü, basınçlı havayı turboşarjlı sistemlerde soğutmak için kurulan ara soğutucu ile karıştırmayın.

Çalışma prensibi

Düzgün çalışması için, modern sıvı soğutma sistemleri çalışmalarındaki birçok önemli parametreyi hesaba katar. Özel sensörler, motor sıcaklığını, soğutma sıvısı ve motor yağının sıcaklığını, aşırı sıcaklıkları vb.

Soğutma sisteminin çalışma prensibini kısaca açıklarsanız, bir referans noktası olarak bir sıvı pompası almaya değer. Bu eleman, soğutucunun sürekli olarak bir daire içinde hareket etmesine ve dolaşmasına neden olur. Bu durumda, motor soğutma ceketi (küçük daire) içinden geçiş sıvının, silindir kafası ve silindirlerin sıcak duvarlarını yıkamasına izin verir. Soğutucu sıcaklığı yükseldiğinde, belirli hızlarda termostat çalışır ve büyük daireye (radyatör) sıvı girişini açar. Bu şekilde, motorun aşırı ısınmasını önlemek ve ısıtılmış motor parçalarından sıvıya aşırı sıcaklığı etkili bir şekilde boşaltmak mümkündür. Sıcak bir sıvı soğutma cihazına girdiğinde, ısı çevreden atmosfere çıkarılır. Tam döngü sona erer ve soğutulmuş sıvı benzer şekilde yeni bir döngüde hareket eder.

Teşhis ve onarım hataları radyatör kendiniz yapın

Ana teşhis prosedürü, motor soğutma sistemini düzenli olarak kontrol etmek ve genleşme deposundaki soğutma sıvısı hacmini azaltmaktır. Sıvı miktarını görsel olarak kontrol edebilirsiniz. Sıvı sürekli olarak ısıtıldığından ve soğutulduğundan, zaman içinde herhangi bir soğutucunun bir parçası olan su kısmen buharlaşır, bu da hacimde genel bir azalmaya yol açar.

Radyatör arızaları hakkında konuşursak, o zaman ana hücre ve kanalların kirlenmesi ve bunların yıkımıdır. Kirlenme, cihazın içindeki akışkanın dolaşımının bozulduğu gerçeğine yol açar, soğutma sıvısının büyük bir daire içinde hareket ederken soğuma zamanı yoktur. Bu koşullarda, fan gücü yeterli olmaktan çıkar, böylece motorun aşırı ısınması kaçınılmazdır.

Kirlenmiş peteklerle bir motor soğutma radyatörünü tamir etmeye başlamak için, çekirdeğin akan su ile olağan durulanmasıyla başlamaya değer. Alt nozulu ayırmak ve ardından suyu boyundan doldurmaya başlamak gerekir. Soğutma cihazının petekini basınç altındaki suyla yıkamak son derece istenir. Bazı durumlarda, radyatörün aşırı derecede tıkanması durumunda, onu çözebilir ve üst ve alt tankları sökebilirsiniz. Demontajdan sonra, çekirdeğin mekanik olarak temizlenmesi mümkün hale gelir.

Operasyon sırasında, üst veya alt tank, hücrelerin kendileri de akmaya başlar. Bu düşük dereceli soğutucuların, mekanik hasarın vb. Sızıntı önemsiz ise, o zaman uykuya dalmayı deneyebilir veya radyatöre, bu tür kusurların otomatik olarak geçici olarak ortadan kaldırılması için tasarlanmış bir çözümü aktarabilirsiniz. “Eski moda” yöntemler, çatlağı emen ve sıkılaştıran büyük bir miktar hardal tozu ilavesini içerir. Hem birinci hem de ikinci yöntem, cihazı tamamen tamir etmez, ancak yalnızca servis istasyonuna giden yoldaki sızıntıyı ortadan kaldırmaya ve aracı tamir için ayarlamaya izin verir.

Genleşme deposu için, ısıtılmış bir motorla üzerindeki kapak aynı dikkat ile sökülmelidir. Mantarı hafifçe yuvarlayın, ama sonuna kadar değil. Bir şişe soda suyundaki kapağı açtığınızda meydana gelene benzer şekilde, kaçan havanın karakteristik sesini duyacaksınız. Kanamanın ardından, tank kapağı kademeli olarak tamamen açılabilir ve izlenebilir veya soğutucu ile doldurulabilir.